США ДЖЕНЕРАЛ ДАЙНЭМИКС F-111

Истребитель-бомбардировщик

Экипаж 2 чел.

Первый в мире серийный самолет с крылом изменяемой стреловидности. Его разработка началась в 1961 г.

в рамках программы TFX, предусматривавшей создание универсального боевого самолета, предназначенного для использования в качестве тактического и палубного истребителя, истребителя-бомбардировщика, перехватчика, самолета непосредственной поддержки войск и разведчика. Для ВВС и ВМС США предполагалось построить не менее 2000 F-111 всех модификаций. Первый полет опытного самолета состоялся 21 декабря 1964 г. Однако в 1968 г. ВМС отказались от продолжения программы F-111, так как фирме не удалось уменьшить массу истребителя до пределов, обеспечивающих возможность эксплуатации самолета с палубы авианосца. Фактически вместо многоцелевого самолета был создан тактический бомбардировщик, не способный бороться с современными самолетами противника в воздухе, но обладающий высоким ударным потенциалом.

В октябре 1968 г. самолет F-111A был официально принят на вооружение ВВС США.

Для использования в качестве «временного» стратегического бомбардировщика до поступления на вооружение нового, «полноценного» бомбардировщика Рокуэлл В-1А был создан самолет FB-111A. Опытный самолет совершил первый полет 30 июля 1967 г., первый серийный самолет FB-111A поднялся в воздух 13 июля 1968 г. Поставки в части стратегического авиационного командования ВВС США начались в октябре 1969 г., а выпуск всех 76 серийных самолетов завершен в июне 1971 г. В 1990 г. 29 самолетов FB-111A были модифицированы в тактические бомбардировщики F-111G и переданы из стратегического командования ВВС США в состав тактического авиационного командования. Предполагалось перевооружить эти самолеты тактическими аэробаллистическими ракетами SRAM-T, снабженными ядерной БЧ селективной мощности. Однако после прекращения работ по тактическому ядерному оружию самолеты FB-111A к 1993 г. были сняты с вооружения, а 15 самолетов проданы Австралии.

Всего построено 562 самолета F-111 всех модификаций, поступивших на вооружение ВВС США, а также закупленных Австралией.

В 1995 г. ВВС США приняли решение снять все самолеты F-111 с вооружения к 1996 г., заменив их истребителями-бомбардировщиками Локхид F-16C. Эксплуатацию F-111C в ВВС Австралии предполагается продолжать до 2020 г., в настоящее время совместно с США осуществляется программа модернизации этих самолетов.

Модификации:

F-111A - истребитель-бомбардировщик для ВВС США;

F-111D - истребитель-бомбардировщик для ВВС США;

F-111E - истребитель-бомбардировщик для ВВС США;

F-111F - истребитель-бомбардировщик для ВВС США;

F-111B - палубный истребитель-перехватчик для ВМС США (на вооружение не принят);

F-111C - истребитель-бомбардировщик для ВВС Австралии;

FB-111A - стратегический бомбардировщик для ВВС;

F-111G - тактический бомбардировщик - модернизация FB-111A;

EF-111A «Райвен» - самолет РЭП (вооружения не несет).

Размеры. Размах крыла максимальный/минимальный 19,20/9,74 м; длина самолета 22,40 м; высота самолета 5,22 м; угол стреловидности по передней кромке минимальный/максимальный 16772,5'; площадь крыла 48,77- 61,07 м2.

Силовая установка. На F-111F - ТРДДФ Пратт-Уитни TF30-P-100 (2 x 11 385 кгс). На F-111A и F-111E - ТРДДФ TF30-P-3 (2 х 8390 кгс).

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 45 360 (F-111A и Е - 41 415), пустого снаряженного 21 537 (F-111A и Е - 20 943), расчетная максимальная боевая нагрузка 14 228, максимальный запас топлива во внутренних баках 14 738.

Летные характеристики. Максимальная скорость 2220 км/ч; максимальная скорость у земли 1400 км/ч; максимальная скорость в режиме следования рельефу местности 1126 км/ч; максимальная скороподъемность 92 м/с; практический потолок 13 720 м; практическая дальность полета: у земли 1420 км, на большой высоте 2260 км; перегоночная дальность 4700 км; длина разбега (без внешних подвесок) 900 м; длина пробега (без внешних подвесок) 730 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 6,0.

Оборудование. На F-111A и F-111E установлена аналоговая прицельно-навигационная система (ПНС) Mk.l, включающая многорежимную РЛС Дженерал Электрик AN/APQ-113 (работающую в диапазоне частот J и служащую для управления огнем и навигации) с оптическим прицелом ASQ-23, РЛС следования рельефу местности Тексас Инструменте AN/APQ-110, ИНС AJQ-20A.

F-111F оснащен ПНС Мк.2В, включающей БРЛС Дженерал Электрик AN/APQ-144 или ее усовершенствованные варианты AN/APQ-161 и AN/APQ-169, РЛС AN/APQ-146, а также AN/APQ-171 (для следования рельефу местности); используется также приемник предупреждения о радиолокационном облучении Дальмо Виктор ALR-62 и станция помех ALQ-137.

С 1978 г. самолеты F-111F были оснащены обзорно-прицельной системой AN/AVQ-26 «Пейв Тэк», расположенной в выдвижном контейнере в нижней части фюзеляжа, включающей тепловизионную систему переднего обзора AAQ-9 и лазерный дальномер-целеуказатель AVQ-25. На подфюзеляжных узлах возможна подвеска дополнительных контейнеров с оборудованием РЭП, например AN/ALQ-131(V).

БРЭО самолетов F-111A и F-111E было модернизировано начиная с 1986 г. по программе AMP для повышения надежности навигационно-бомбардировочной системы

Вооружение. В отсеке вооружения длиной 5 м может размещаться до двух ядерных бомб (В43, В57 или В61), обычные бомбы или контейнеры с дилольными отражателями. Под каждой консолью крыла имеется по три пилона, из которых два внутренних являются поворотными и располагаются по потоку при изменении стреловидности крыла, а внешний - сбрасываемый неповоротный. На подкрыльевых пилонах могут подвешиваться свободнопа-дающие бомбы (в том числе и ядерные), управляемые бомбы «Пейвуэй» с лазерным наведением, а также GBU-15 или AGM-130 с теп л овиз ионным или телевизионным наведением. Возможно применение бетонобойных бомб «Дюрандаль», а также УР класса воздух - воздух AIM-9 «Сайдуиндер» для самообороны Пушка М61 (20 мм, 2084 снаряда) обычно устанавливалась только на варианте F-111D. Самолеты ВВС Австралии предполагается оснастить КР «Попай».

Состояние. С вооружения ВВС США сняты. ВВС Австралии располагают 17 самолетами F-111C, четырьмя RF-ШСи 15 F-111B.

Боевое применение. Впервые F-111A были использованы в боевых действиях в Юго-Восточной Азии в марте - апреле 1968 г. (во Вьетнам были направлены шесть первых серийных самолетов, построенных в 1967 г. и приступивших к нанесению ударов по особо важным целям в Северном Вьетнаме). 28 и 30 марта были потеряны два самолета, а 22 апреля был сбит третий самолет, после чего американцы приостановили использование F-111.

Второй раз самолеты F-111A были направлены во Вьетнам в сентябре 1972 г. Их боевое применение оказалось весьма эффективным: было выполнено более 4000 вылетов и потеряно лишь семь из 52 развернутых на ТВД самолетов. Последний боевой вылет F-111A состоялся 15 августа 1973 г.

15 апреля 1986 г. в операции под кодовым наименованием «Эльдорадо Каньон» - налете на резиденцию ливийского лидера М. Каддафи в Триполи принимали участие 13 самолетов F-111F и три самолета EF-111A, базировавшиеся в Великобритании в Лейкенхите. По американским данным, один из самолетов был потерян, другой поврежден.

Бомбардировщики F-111F широко применялись в январе - феврале 1991 г. в операции «Буря в пустыне» для нанесения ударов по целям на территоири Ирака. 66 самолетов F-111F действовали с территории Саудовской Аравии 22 самолета F-111E и пять EF-111A действовали с авиабазы Инсирлик в Турции. F-111 выполнили более 4000 вылетов. Совместно с многофункциональными истребителями они сбросили 71 управляемую бомбу GBU-15 на нефтенасосные станции, КП и радиолокационные комплексы Ирака. Одним из наиболее известных воздушных ударов в этой войне стал налет 27 февраля двух F-111F на бункер, расположенный на авиабазе Аль-Таджи близ Багдада. Каждый из самолетов нес по одной сверхмощной корректируемой бомбе GBU-28 калибром 2130 кг, снабженной проникающей БЧ. Одна из сброшенных бомб поразила цель прямым попаданием.

Действуя по наземным целям на поле боя, F-111F совершили 1200 боевых вылетов и уничтожили около 1000 единиц бронетехники

В ходе боевых действий один самолет РЭП EF-111A был потерян в бою, бомбардировщики F-111F, по американским данным, потерь не понесли