ФРАНЦИЯ ДАССО «МИРАЖ» F.1

Истребитель-перехватчик

Экипаж 1 чел.

Самолет Дассо-Бреге «Мираж» F.1 относится к истребителям третьего поколения, в конструкции которого еще не был в полном объеме реализован опыт боевого применения истребительной авиации во Вьетнаме и на Ближнем Востоке. Этот самолет, как и его предшественник «Мираж» III, оптимизирован для выполнения перехвата с использованием управляемых ракет. При создании самолета возможности ведения маневренного боя уделялось сравнительно второстепенное внимание, в то же время серьезные усилия были приложены для улучшения ВПХ истребителя.

Необходимость в рассредоточении авиации по полевым аэродромам в условиях применения противником тактического ядерного оружия побудила Францию в 1960 г. приступить к работам по созданию сверхзвукового СВВП, предназначенного для замены основного истребителя французских ВВС «Мираж» III. В 1963 г. совершил первый полет опытный СВВП Дассо «Бальзак», оснащенный треугольным крылом и четырьмя подъемными ТРД, установленными в фюзеляже. В 1965 г. поднялся в воздух более совершенный СВВП «Мираж» III-V, который потерпел катастрофу в 1966 г., после чего было решено сосредоточить усилия на самолетах обычной схемы и самолетах с крылом изменяемой геометрии.

Схема «бесхвостка» с треугольным крылом большой площади мало подходила для СВВП, поэтому еще до закрытия программы «Мираж» III-V фирма Дассо приступила к исследованиям самолета нормальной схемы, предполагая в дальнейшем установить на нем подъемные двигатели. В 1966 г. такой самолет, получивший обозначение «Мираж» F.2, совершил первый полет.

В 1964 г. начались работы по программе исследования облика еще одного перспективного истребителя. Предполагалось, что новый самолет должен быть многоцелевым, способным бороться с самолетами противника и наносить удары по наземным целям с малых высот. Наиболее полно указанным требованиям удовлетворяла схема с изменяемой геометрией крыла. В 1967 г. был построен такой истребитель - «Мираж» G. Результаты его испытаний обнадежили создателей, и в 1968 г. начались работы над более мощным двухдвигательным многоцелевым истребителем «Мираж» G.8, поднявшимся в воздух в 1971 г.

Однако работы по программе «Мираж» G.8 затягивались (а в дальнейшем и вовсе прекратились), возникла необходимость в «переходном», относительно дешевом самолете. В качестве прототипа такого самолета был выбран «Мираж» F.2. который облегчили и сделали одноместным.

Работы по проектированию и постройке нового истребителя были выполнены в короткий срок, и 23 декабря 1966 г. самолет, получивший обозначение «Мираж» F.1, впервые поднялся в воздух. В 1973 г. состоялся первый полет серийного истребителя, серийное производство завершено в 1988 г.

В 1991 г. начались работы по переоборудованию 41 самолета «Мираж» F.1C ВВС Франции в вариант «Мираж» F1CT (на самолеты устанавливается новая прицельно-навигационная система).

ЮАР совместно с Россией осуществляют программу переоснащения самолетов «Мираж» F.1 российским ТРДДФ SMR-95 (вариант двигателя РД-33). Первый модернизированный самолет был представлен на летные испытания в октябре 1994 г.

Модификации:

«Мираж» F.1C - тактический истребитель для ВВС Франции;

«Мираж» F.1C-200 - вариант самолета «Мираж» F.1C, оборудованный фиксированной штангой для дозаправки в воздухе;

«Мираж» F.1CT - модернизированный вариант истребителя с усовершенствованным БРЭО;

«Мираж» F1A - экспортный многоцелевой истребитель;

«Мираж» F.1E - экспортный многоцелевой истребитель;

«Мираж» F.1EQ - многоцелевой истребитель для ВВС Ирака;

«Мираж» F.1B - УБС; «Мираж» F.1D - УБС;

«Мираж» F.IR(F.ICR) - самолет-разведчик.

Размеры. Размах крыла 8,40 м; длина самолета 15,30 м; высота самолета 4,50 м; площадь крыла 25,0 м2.

Массы, кг: максимальная взлетная 16 200 (с ТРДДФ SMR-95 - 17 200), взлетная масса без наружных подвесок 10 900, пустого 7400, топлива во внутренних баках 3350 (4300 л), в подвесных баках 3600 (2 х 1200 л плюс 1 х 2200 л), вооружения 4000.

Силовая установка. ТРДФ SNECMA «Атар» 9К-50 (1 х 7200 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 2340 км/ч; максимальная скорость у земли 1300 км/ч; максимальная скороподъемность 190 м/с; практический потолок 17 900 м; практическая дальность: у земли 600 км, на большой высоте 1320 км (с ТРДДФ SMR-95 - 1600 км); перегоночная дальность 2600 км; длина разбега 800 м, длина пробега 735 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,5.

Особенности конструкции Единственный из серийных самолетов семейства «Мираж» выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом.

Оборудование. ВРЛС Томсон-CSF «Сирано» IV или IVM (на самолетах F.1CR и F.1E - РЛС «Сирано» IVMR, способная осуществлять картографирование и обнаруживать наземные цели), автопилот SFENA 505, инерциаль-ная навигационная система, приемник радионавигационной системы TACAN, система опознавания «свой - чужой», ИЛС

Самолет-разведчик «Мираж» F.1CR оборудован фотокамерами OMERA 35 и 40, а также ИК датчиком SCM 2400 SAT «Супер Циклоп».

Вооружение. Две пушки DEFA 553 (30 мм, 2 х 135 снарядов); две УР класса воздух - воздух Матра «Супер» 530, две ракеты Матра R.550 «Мажик» или AIM-9J «Сайдуиндер»; ракета класса воздух - поверхность AS.30; до восьми бомб калибром 450 кг или до 14 бомб калибром 250 кг; четыре пусковые установки с НАР.

Самолет «Мираж» F.1EQ оснащен противокорабельными УР «Экзосет», УР AS.30L и КАБ калибром 400 кг с лазерной системой наведения. В 1989 г. иракские самолеты были перевооружены российскими УР класса воздух - поверхность Х-29Л с лазерным наведением.

Состояние. Самолет «Мираж» F.1 находится на вооружении ВВС 11 стран: Греции, Испании. Иордании, Ирака, Катара, Кувейта, Ливии, Марокко, Эквадора, ЮАР и Франции. Всего построено 715 самолетов различных модификаций, в том числе 252 (включая шесть прототипов) для ВВС Франции.

Боевое применение. Самолеты «Мираж» F.1 широко использовались в многочисленных локальных конфликтах. Во время конфликта в Чаде в 1983-1984 гг. самолеты «Мираж» F.1C ВВС Франции участвовали в боевых действиях, осуществляя прикрытие истребителей-бомбардировщиков «Ягуар», наносивших удары по позициям ливийских войск (один «Мираж» F.1C получил серьезные повреждения).

В Анголе истребители «Мираж» F.1 ВВС ЮАР неоднократно вступали в воздушные бои с ангольскими и кубинскими истребителями, сбив в 1981 г. один МиГ-21 при помощи пушек и еще один самолет этого типа - в 1982 г УР «Мажик». В то же время в воздушных боях с МиГ-23 один «Мираж» F.1 был сбит и еще один самолет получил повреждения от взрыва БЧ УР Р-60.

В ходе ирако-иранекой войны 1980-1988 гг. самолеты «Мираж» F.1EQ ВВС Ирака с 1984 г. использовались для ведения борьбы за завоевание господства в воздухе, а также нанесения ударов по наземным и морским целям. Самолеты этого типа одержали 35 воздушных побед над самолетами ВВС Ирана F-4, F-5E и F-14A, выпустив в общей сложности около 100 УР «Супер» 530 (потери в воздушных боях составили 15 самолетов).

Во время обострения отношений с Турцией в 1987 и 1992 гг. греческие «Миражи» F.1 над Эгейским морем имели боевые столкновения с турецкими истребителями F-4E и F-16, закончившиеся безрезультатно.

Ливийские самолеты «Мираж» F.1 использовались в боевых действиях в Чаде в 1980-х годах.

Марокканские самолеты применялись для нанесения ударов по силам повстанцев фронта «Полисарио», при этом два самолета в 1981 г. и один самолет в 1985 г. были сбиты ЗРК советского производства с территории Алжира.

В ходе войны в Персидском заливе в 1991 г. ВВС США уничтожили в воздушных боях семь самолетов «Мираж» F.1EQ, еще два самолета этого типа сбил саудовский истребитель F-15C (таким образом, «Мираж» F.1 оказался иракским самолетом, понесшим наибольшие потери).

Несколько разведывательных самолетов «Мираж» F.1CR ВВС Франции также использовались во время операции «Буря в пустыне».