Загрузка...



"63" ("СДБ")


Скоростной дневной бомбардировщик, опытный


Самолет "63" (СДБ) -1-й экземпляр


Успешные действия над Европой соединений английских бомбардировщиков "Москито" стимулировали интерес советских ВВС к новому типу фронтового бомбардировщика - скоростного дневного бомбардировщика (СДБ), который, благодаря большим скоростям и высотам полета, был почти неуязвим для истребителей-перехватчиков противника и мог производить дневные бомбардировки объектов с минимальными потерями.

Предварительные проекты многоцелевого скоростного самолета, в том числе и подобного класса, рассматривались неоднократно в КБ на этапах создания и оценок дальнейшего развития самолета "103" в период 1941-1942 гг. Однако, реальная реализация идеи СДБ была осуществлена только в 1944 году, когда были спроектированы и построены в соответствие с Решением ГКО № 5947 от 22.05.44 г два опытных самолета класса СДБ.

Первый экземпляр СДБ представлял модификацию опытного самолета "103" 2АМ-37, на котором двигатели были заменены на более мощные АМ-39 (15,00/ 1870 л.с), частично доработаны самолетные системы и оборудование, сняты задние пулеметы, и экипаж уменьшен до двух человек. Модифицированный самолет по КБ получает обозначение самолет "63/1". Его заводские испытания проходили с 21 по 31 мая 1944 г, летчик-испытатель А.Д.Перелет, ведущий инженер Б.Н.Гроздов. С 5 июня по 6 июля машина проходит государственные испытания, на которых были зафиксированы следующие данные:

По заключению НИИ ВВС самолет "СДБ/1" по летным данным и бомбовой нагрузке вполне отвечал ТТТ к скоростному дневному бомбардировщику и при соответствующей доводке мог быть рекомендован для принятия на вооружение. В дальнейшем самолет использовался для опытных работ и был списан в 1947 г.

Все основные пожелания ВВС по самолету СДБ были выполнены на втором опытном экземпляре - самолете "63/2".

В заключение по испытаниям самолета "63/2" отмечалось, что удалось создать однотипную с "Москито" машину, летные данные которой превосходят летные данные последней. Несмотря на столь положительный отзыв, "63/ 2" не был рекомендован к принятию на вооружение из-за недостаточного обзора штурмана. КБ было предложено создать новый самолет на базе серийного Ту-2 с двигателями АМ-39ФНВ с лучшими условиями работы штурмана и с летными данными близкими к самолету "63/2". Такой машиной стал самолет "68" (Ту-4,Ту-10). В 1946 г самолет "63/2" был переделан в опытный истребитель-перехватчик самолет "63П". Основные данные опытного самолета "63/2"

- длина самолета - 13,89 м;

- размах крыла - 18,86 м;

- высота самолета - 4,31 м;

- площадь крыла -48,8 м2;

- нормальная взлетная масса - 10100 кг;

- бомбовая нагрузка - 1000-4000 кг;

- максимальная скорость

на высоте 6850 м - 640 км/ч;

- практический потолок - 10925 м;

- техническая дальность полета - 1530 км;

- пулеметное вооружение - 3 х У Б;

- пушечное вооружение - 2 х ШВА К;

- экипаж - 3 чел.