Загрузка...



"63Л" (Ту-1)


Истребитель-перехватчик, опытный


Самолет "63П" (Ту-1)


Появление за рубежом стратегических бомбардировщиков, обладавших большой дальностью полета и скоростью около 500 км/ч, выдвинуло перед нашей авиационной промышленностью задачу создания самолета-истребителя, оснащенного радиолокационной аппаратурой и мощным стрелково-пушечным вооружением.


Из имевшихся на вооружении ВВС РККА самолетов,Ту-2, благодаря высоким скоростям полета, большой грузоподъемности и объемам для размещения радиолокационной аппаратуры и СПВ, наиболее полно удовлетворял требованиям, предъявлявшимся к истребителям-перехватчикам. Следует отметить, что в ходе предварительного проектирования многоцелевых скоростных самолетов на базе самолета "103", а затем и при работах по "СДБ", постоянно присутствовали истребительные модификации базовых машин.

В начале 1944 г по предложению А.Н. Туполева в КБ начались опытно-конструкторские работы по освоению первых отечественных авиационных РЛС. В мае-июне 1944 года станция типа ПНБ-4 была установлена на серийный Ту-2 №104, помимо установки РЛС, на самолет дополнительно установили две пушки ВЯ-23.

К концу июня опытная машина, получившая условный шифр самолет "104", была готова и перевезена на аэродром НИИ Спецслужб Красной Армии. 18 июля 1944 года на самолете "104" летчик-испытатель А.Д.Перелет совершает первый вылет, ведущим инженером по испытаниям спецоборудования самолета был Л.Л.Кербер. С 10 августа 1944 года по 7 июня 1945 года проводились совместные испытания и доводки радиолокационной аппаратуры, по окончанию которых самолет был передан в ГК НИИ ВВС для государственных испытаний.

В феврале 1946 года по заданию командования ВВС КБ приступило к дальнейшей отработке самолета "63" в варианте истре бите ля-перехватчика. Проект находился в работе под внутренним обозначение самолет "63П", официальное - Ту-1.

Опытный образец самолета Ту-1 ("63П") изготовлялся путем переделки самолета "63/2". В ходе переделки были установлены двигатели АМ-43В (1640/ 1950 л.с.) с четырехлопастными винтами, смонтировано новое пушечное вооружение (2 х НС-45, ВЯ-23, при сохранении двух УБ), установлены новые стойки шасси и колеса, обновлено радиосвязное оборудование, внедрено новое радиотехническое оборудование. 30 декабря самолет был закончен. 22 марта 1947 года А.Д.Перелет выполняет на "63П" первый полет. Заводские испытания продолжаются до 3 октября 1947 года. На самолете, согласно проекта, должна была стоять РЛС "Гнейс-5с", однако, на испытания опытный самолет вышел без нее. Испытания, как и доводка машины, не были доведены до конца из-за выработки ресурсов опытных АМ-43В. Дальнейших работ по самолету не велось.

Основные данные опытного самолета "63П"

- размах крыла - 18,86 м;

- длина самолета - 13,60 м;

- высота самолета -4,31 м;

- площадь крыла - 48,8 м2;

- нормальная полетная масса - 12755 кг;

- максимальная скорость

на высоте 8600 м - 641 км/ч;

- время подъема

на высоту 5600 м - 11,6 мин;

- практический потолок - /1000 м;

- техническая дальность - 2250 км;

- пулеметное вооружение - 2 х УБ;

- пушечное вооружение - 2 х ВЯ-23,

2 х НС-45;

- экипаж - 3 чел.