Загрузка...



Италия

В 1985 г. сбылась многолетняя мечта итальянских адмиралов - в состав ВМС вошел легкий авианесущий корабль "Джузеппе Гарибальди". Еще во время Второй мировой войны в стране велись работы по переоборудованию двух пассажирских лайнеров в авианосцы, однако ко времени капитуляции Италии в 1943 г. эти работы завершены не были.

В 60-е годы в состав ВМС Италии вошли три крейсера-вертолетоносца "Андреа Дорио", "Кайо Дуилио" и "Витторио Венето", причем последний был достроен по переработанному проекту; количество вертолетов, базирующихся на корабле, было увеличено с четырех на первых двух крейсерах до девяти на "Витторио Венето". Опыт эксплуатации этих кораблей привел командование ВМС к выводу, что полноценный авианесущий корабль должен иметь на борту смешанную авиагруппу, состоящую из СВВП и вертолетов.

С самого начала создатели и заказчики первого итальянского авианосца столкнулись с массой проблем, весьма далеких от техники. По конституции Италии вооруженные силы страны носят оборонительный характер, авианосец же считается оружием наступательным; всякое упоминание о возможности базирования самолетов на борту корабля вызывало головную боль у ряда ита- льянских политиков. Строительство авианосца эти "деятели" могли просто заблокировать. Неудивительно, что авианесущий корабль со сквозной подлетной палубой при закладке был отнесен к крейсерам-вертолетоносцам. Критике подвергалась и высокая стоимость корабля - вместо него можно было бы построить два эсминца или десять ракетных катеров. Однако военные сумели доказать, что для флота главное не экономия, а боевая эффективность. Считалось, что одной из главных задач перспективного легкого авианосца станет прикрытие с воздуха итальянских конвоев в Средиземном море. Ни эсминцы, ни тем более катера справиться полностью и решить проблему ПВО соединения не могут. Средиземноморье - не Мировой океан; казалось бы, что современные истребители берегового базирования могут решать задачи прикрытия ВМС в большей части акватории моря. Однако, ВВС Италии имели на вооружении только устаревшие истребители F-104S с ограниченным радиусом действия, закупка же современных F-14 или F-15 получалась сравнимой по стоимости со строительством авианосца. Кроме того, ВВС рассматривали задачи взаимодействия с флотом как второстепенные, и моряки были уверены в необходимости морской авиации с морскими самолетами.

Постройка легкого авианосца положила начало "холодной" войне между ВВС и ВМС, столь характерной для многих стран. Со времен Второй мировой войны в отношении подчинения самолетов в Италии господствовал принцип Геринга: "Все, что летает, - моё".

Морской авиации, за исключением вертолетов, не существовало. Строительство авианосца в ВВС было воспринято в штыки. И все же, несмотря на критику и прямое сопротивление, в марте 1981 г. на верфи в Монфальконе состоялась торжественная закладка авианесущего крейсера С551 "Джузеппе Гарибальди" (спущен на воду в июне 1983 г., вошел в строй в 1985 г.).

"Джузеппе Гарибальди" предназначен для решения широкого круга задач: борьбы с подводными лодками и надводными кораблями во главе поисково-ударной корабельной группировки, выполнения функций флагманского корабля ВМС Италии, завоевания местного превосходства в воздухе и оказания непосредственной авиационной поддержки наземным войскам в десантных операциях ограниченного масштаба. Итальянский корабль является самым маленьким авианосцем в мире, его полное водоизмещение 13 320 т, при этом на нем базируются 16 СВВП "Харриер"М или 18 вертолетов SH-3D "Си Кинг", или смешанная авиагруппа из самолетов и вертолетов; в то же время на сходном по назначению английском авианесущем крейсере "Инвин- сибл" водоизмещением 20 000 т в мирное время размещается всего 14 летательных аппаратов.

В составе военного флота "Джузеппе Гарибальди" заменил крейсера "Андреа Дориа" и "Кайо Дуилио". Разговоры о строительстве "систер-шипа" "Джузеппе Гарибальди", предназначенного для замены крейсера "Витторио Венето" ведутся с конца 80-х годов, второй авианосец даже получил название - "Джузеппе Маззини". Финансовые ограничения сначала вынуждали последовательно откладывать его строительство, а затем привели к кардинальному пересмотру проекта. "Джузеппе Маззини" по концепции больше соответствует испанскому легкому авианосцу "Принц Астурийский". Расчетное полное водоизмещение "Маззини" определено в 20 000 т. Решение о постройке "Джузеппе Маззини" все еще не принято, не исключается, что он не будет построен вообще, поскольку, кроме замены "Витторио Венето" новым авианесущим кораблем, существуют планы закупки четырех фрегатов типа "Горизонт"; подобное финансовое бремя бюджет страны может и не вынести.

В конце 2000 г. обнародована информации о планах ввода в строй авианесущего корабля NUM (Nuova Unita Maggione - новые основное едины) полным водоизмещением 22 000 т и длиной полетной палубы 220 м. Вероятно, проект корабля NUM является очередной реинкарнацией многострадального "Джузеппе Маззини". Постройку намечено начать (если будет выделено финансирование) в 2001 г., дата ввода в строй - 2005 г.