КУБИНКА: ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

У Су 27 237-го ЦПАТ трижды Герой Советского Союза И. И. Кожедуб

В марте 2003 г. личный состав 237- го гвардейского Проскуровского Краснознаменного орденов Кутузова и Александра Невского Центра показа авиационной техники имени И.Н. Кожедуба отмечает 65-летие. История ЦПАТа во многом отражает историю отечественных ВВС" в целом. Множество любителей авиации до сих пор считают, что в Кубинке базируется 176-й "кожедубовский" полк, который почему-то стал 237-м Центром показа. В этой убежденности есть доля истины, но – только доля. Капризной даме истории не без помощи отдельных высокопоставленных лиц было угодно, чтобы ЦПАТ стал наследником сразу двух истребительных авиаполков – 176-го гвардейского и 234-го.

Конец 30-х годов ознаменовался реформами ВВС 1'ККА. на базе отдельных эскадрилий в массовом порядке формировались авиационные полки. В 1938 г. на аэродроме Горелово, расположенном между Ленинградом и Красным Селом, на базе 70-й и 58-й истребительных и 33-й отдельной разведывательной эскадрильи был сформирован 19-й истребительный авиационный полк. Полк вошел в состав 54-й легкой авиационной бригады. Командиром полка был назначен майор Третьяков, комиссаром – батальонный комиссар Гоголев, начальником штаба – майор Мизевич.

Полк включал четыре эскадрильи, имевшие на вооружении самолеты И- 15бис и И-153. В январе 1939 г. 1-ю эскадрилью расформировали, но взамен была сформирована новая 4-я эскадрилья. получившая самолеты И-15бис. Кроме того, сверх штата к полку была прикомандирована 5-я эскадрилья, вооруженная истребителями 11-16. но и ее расформировали в марте 1939 г. В полку осталось три эскадрильи, поскольку 4-ю в феврале передали в распоряжение Командующего 9-й армии Северо-Западного фронта. До штатного состава полк довели иод занавес 1939 г. – в декабре была в очередной раз сформирована 4-я эскадрилья на самолетах И-16.

В 1939 г. на базе полка проводились войсковые испытания истребителя И- 16 с двигателями М-63. 8 сентября полк в полном составе (60 экипажей, три эскадрильи И-16 с М-25 и одна эскадрилья И-15 бис) перелетел на Украину. С 17 сентября по 6 октября 19-й ИАП принимал участие в освободительном походе на Западную Украину. Налет составил 1091 ч, произведено 1420 боевых самолето-вылетов. Потерь не имелось. После завершения освободительного похода полк вернулся под Ленинград. в Горелово.

МиГ-3 19-го ИАП над Ленинградом

Мирная передышка длилась недолго. С 30 октября 1939 г. по 13 марта 1940 г. летчики принимали участие в войне с Финляндией. "На той войне незнаменитой" был открыт боевой счет части: в 3412 боевых вылетах выведено из строя 74 паровоза, сожжено пять железнодорожных эшелонов, уничтожено на земле два и в воздушных боях над Выборгом три самолета противника. В апреле 19-й ИАП был награжден орденом Красного Знамени "за отличное выполнение заданий командования на фронте борьбы с финской белогвардейщиной".

Ноябрь 1940 г. принес очередную реорганизацию: 54-я легкая авиационная бригада была расформирована, а 19- й Краснознаменный ИАП вошел в состав 3-й истребительной авиационной дивизии.

Великая Отечественная война застала полк в своем родном "доме" – на аэродроме Горелово. По состоянию на 22 июня 1941 г. я 19-й ИАП входили четыре штатных эскадрильи и 5-я прикомандированная: 50 истребителей И- 16. 20 И-153 и 15 МиГ-3, 85 летчиков.

Первую победу в воздушном бою Великой Отечественной войны одержал летчик Дмитрий Титаренко. войну он закончит в небе Берлина ведомым Ивана Кожедуба. С июля 1941 г. 19-й ИАП входил в состав 7-го истребительного авиакорпуса ПВО, тогда же полк перевели на штат военного времени – три эскадрильи. На вооружении 2-й эскадрильи остались МиГ-3, а 1-я эскадрилья получила истребители ЛаГГ-3. Действуя в системе ПВО города на Неве, летчики полка произвели 3145 самолетовылетов, провели 415 воздушных боев, сбив 63 самолета противника. Собственные боевые потери составили 57 истребителей, небоевых потерь полк не имел.

30 сентября полк вывели из боев, отвели на отдых и пополнение в Череповец. В ноябре – которая по счету реорганизация: вместо трех эскадрилий осталось две. На вооружение поступили 22 истребителя ЛаГГ-3. Вновь на фронт 19-й ИАП прибыл в феврале 1942 г. Полк базировался на аэродроме Гре- мячево и действовал в составе 2-й резервной авиационной группы Волховского фронта. В боевых действиях полк принимал участие до 16 апреля. За этот период произведено 219 боевых вылетов, сбито в воздушных боях три самолета противника, собственные потери составили также три самолета, небое- вые потери – еще два ЛаГГа, погибло трое пилотов. В начале мая полк перебазировался на аэродром Волгино (окрестности Боровичей), где на его базе стали готовить летчиков-истребителей для всей авиации Волховского фронта. Учебный центр был расформирован в июле, а входившие в его состав полки отправили в тыл на переформирование. Так 19-й ИАП оказался на станции Сейм Горьковской области. Дата 10 сентября 1942 г. стоит в истории части особняком. Ранее 19-й ИАП являлся рядовым полком ВВС РККА, но с 19.10.1942 г. полк поступил в личное распоряжение Василия Сталина, в особую группу 269-й истребительной авиадивизии. Сын вождя человек, как известно, был неординарный. Оценки его деятельности колеблются от крайне положительных до сугубо отрицательных. Несомненно одно – Василий Сталин стал одним из зачинателей формирования отборных истребительных частей. комплектовавшихся лучшими из лучших, асами. К концу октября переведенный на трехэскадильный состав 19-й ИАП получил новейшие истребители Ла-5 (35 самолетов). В это время полк находился в Люберцах. После ряда организационных пертурбаций (из 269-й И АД в 210-ю. затем – в 286-ю и вновь в 269-ю) полк в декабре 1942 г. прибыл на аэродром Елец. С 27 декабря 1942 г. по 20 марта 1943 г. действуя в составе 269-й ИАД 2-й воздушной армии Воронежского фронта, летчики полка произвели 1055 боевых вылетов, сбив в 60 воздушных боях 35 самолетов противника (19 бомбардировщиков, II истребителей, 5 разведчиков. Собственные боевые потери составили пять Ла- 5, еще пять истребителей были разбиты. Погибло пять летчиков (трое в бою, двое – в катастрофах). Штурмовыми действиями за этот же период уничтожено 136 автомашин, порядка 200 повозок, две батареи зенитной артиллерии, создано 8 очагов пожара.

В конце марта полк отвели в тыл, в Моршанск. На этот раз отдых получился весьма продолжительным. Летом личный состав (без самолетов) перевезли на аэродром Чкаловская, полк поступил в личное распоряжение Командующего ВВС. В сентябре 19-й ИАП получил истребители Ла-5ФН.

Осень 1943 г. – не лето 1941 г. Летчики и техники получили возможность основательно подготовиться к боям, освоить новую технику. На фронт полк убыл лишь 8 января 1944 г. К боевым действиям летчики приступили 20 января, место базирования – аэродром Журбинцы. В оперативном отношении 19-й ИАП подчинялся командующему 2-й воздушной армии, которая действовала в интересах 2-го Украинского фронта. Летчики полка действовали методом свободной охоты. До 26 мая было произведено 1055 боевых вылетов, проведено 37 воздушных боев, в которых было сбито 47 самолетов противника (25 истребителей, 21 бомбардировщик, I разведчик), собственные боевые потери составили девять самолетов (шесть летчиков), небоевые – два самолета (один летчик). За отличное выполнение заданий командования за период с 20:01.1944 г. по 6.06.1944 г. в составе 1 -го Украинского фронта полк награжден орденом Александра Невского.

В июне полк перебазировался на аэродром Юдичи (1-й Белорусский фронт), теперь часть в оперативном отношении подчинялась командующему 16-й воздушной армии, а с января 1945 г. командиру 3-го истребительного авиакорпуса генерал-лейтенанту Е.Я. Савицкому (корпус входил в состав 16-й ВА). В составе корпуса Савицкого полк завершил войну. Приказом НКО № 0270 от 19.08.1944 г. за проведенную боевую работу с 22.06.1941 г. по 6.06.1944 г. (выполнено 5574 боевых вылета, в воздушных боях сбито 172 самолета противника. 48 самолетов противника уничтожено на земле) полк преобразован в 176-й гвардейский.

16 июня 1944 г. командир полка полковник П.С. Чупиков получил первый Ла-7.

Первый бой на новой технике летчики полка провели 24 июня 1944 г. В схватке над Барановичами с десятью Fw-190 гвардейцы сбили без потерь со своей стороны два самолета противника. Победу одержали Андрей Баклан и Владимир Петров. Вполне возможно, что это были вообще первые победы, одержанные на Ла-7. Очередной воздушной бой произошел 7 июля 1944 г. также в районе Барановичей. Две пары Ла-7 в ходе полета на "свободную охоту" перехватили два Bf 109. в завязавшейся схватке летчик Виктор Алексан- дрнж сбил один мессершмитт. 22 сентября Иван Кожедуб в паре с Шараповым вылетел на прикрытие речной переправы между населенными пунктами Рамейки и Даксти. На удалении 10- 15 км от перенравы советские летчики обнаружили шедшие на высоте 3000 м две группы, четверку и восьмерку. Fw- 190. Кожедуб стремительно атаковал крайнюю левую пару фокке-вульфов и открыл огонь с дистанции 150 м. Немецкий самолет успел сбросить бомбы, после чего перешел в беспорядочное падение и столкнулся с землей в 15 километрах от деревни Стрельцы. Остальные фокке-вульфы моментально освободились от бомбовой нагрузки и повернули назад. В одном из последующих боевых вылетов на прикрытие переправы Кожедуб обнаружил шестерку Fw-190 на высоте 1500 м. На этот раз атаке подвергся ведущий группы немецких истребителей-бомбардировщиков. Короткая очередь с дистанции 150 м. выпущенная из пушек Лавочкина, поставила точку в боевой карьере пилота люфтваффе. Фокке-вульф упал в 8 км от перепраиы. На обратном пути самолеты Кожедуба и его ведомого попали под обстрел зениток. Ла-7 ведомого получил повреждения. На следующий день. 23 сентября, четверка Ла-7 под командованием А. Баклана провела воздушный бой в районе Валмиеры: Савин, Александрюк и Васько сбили по одному фокке-вульфу, Баклан повредил один немецкий самолет, который волоча за собой шлейф дыма скрылся в направлении Риги.

Ла-7 из состава 176-го ГИАП на аэродроме в Германии

В октябре все истребители 176-го полка были оснащены фотокинопулеметами.

Штурман полка Александр Куманичкин 9 февраля 1945 г. в паре со своим ведомым Крамаренко вылетел на свободную охоту. В районе Сукачева летчики засекли скопление автотранспорта, причем зенитное прикрытие отсутствовало. Пара Лавочкина два раза безнаказанно проштурмовала наземную технику. Летчики увлеклись атаками наземных войск и не заметили вышедшей в лобовую атаку пары Fw-190. Выпущенный фокке-вульфом снаряд пробил крыло Ла-7 штурмана, истребитель стал плохо реагировать на отклонения ручки. В это время в шлемофоне Куманичкина раздался голос ведомого: "Командир, пара фоккеров сзади". Ситуация резко усложнилась. Куманичкин отдал команду: "Уходим в облака". Топливо было на исходе, а до своего аэродрома оставалось лететь еще 100 км. Куманичкип с трудом управлял поврежденным истребителем, поддерживая скорость порядка 300 км/ч. Крамаренко прикрывал командира от возможных атак противника. Оба самолета благополучно добрались до базы. После посадки летчики с изумлением увидели, что отстрелена примерно треть одной из лопастей воздушного винта, а в другой допасти имеется пробоина диаметром 6 см. Механики сумели заменить винт и мотор на поврежденном самолете всего за одну ночь. Утром Ла-7 штурмана полка был готов к полетам.

Вскоре после памятного боя Куманичкип и Крамаренко провели воздушный бой с двумя Bf109 над Одрой. Поединок длился десять минут, прежде чем Куманичкип сумел поймать в прицел ведущего пары. Очередь из двух пушек буквально растерзала мессершмитт, самолет развалился в воздухе. Второй Bf 109 немедленно ретировался с места боя.

В воздушном бою 12 февраля 1945 г. принял участие Иван Кожедуб. Он вылетел на свободную охоту в паре с Виктором Громаковским, с минимальным интервалом за ними взлетели Александр Куманичкип и Сергей Крамаренко. Орлов и Стеценко. Все три пары истребителей поддерживали взаимный радиообмен. В это время над линией фронта вывалилось из облаков до тридцати Fw-190. Фокке-вульфы начали выстраиваться в боевой порядок, готовясь нанести удар по советским войскам. Кожедуб принял решение атаковать противника. Он снизился до самой земли и вышел в атаку на ведущего вражеской группы снизу сзади. Выпущенные с дистанции 100 метров пушечные очереди прошили брюхо фоккера. Один есть! Выход из атаки вверх, переворот и пикирование на очередной самолет противника. Под надежной защитой Громаковского, страховавшего "хвост" командира, Кожедуб сбил еще один Fw-190. Немецким летчикам после потери двух самолетов стало не атаки наземных войск, и они стали перестраивать боевой порядок. Между тем пара Кожедуба тоже занимала положение для следующей атаки. В это время к месту боя подошли остальные охотники 176-го полка. Куманичкин сходу сбил ведущего девятки Fw-190. Атака Ла-7 оказалась стремительной. Все советские истребители тесно взаимодействовали друг с другом, пилоты фокке- вульфов не выдержали натиска и стали выходить из боя. Кожедуб сбил одного выходящего из боя фоккера. Шестерка Лавочкиных в скоротечной схватке уничтожила восемь самолетов противника: по одному сбили Куманичкин, Стеценко и Орлов, два – Громаковский, и три записал на свой счет Кожедуб. В бою погиб Орлов.

Куманичкин в паре с командиром полка Чупиковым 14 февраля встретились в воздухе с необычным самолетом. Гвардейцы попытались атаковать противника. но немецкий самолет неожиданно быстро оторвался от преследователей. После проявки пленки фотоки- нопулемета стало ясно, что летчики 176-го ГИАП повстречались с новейшим реактивным истребителем Ме-262. Это была первая встреча пилотов 176- го ГИАП с реактивной техникой люфтваффе, первая, но не последняя.

Один из самых памятных боев Кожедуб провел 19 февраля 1945 г. (иногда указывается дата 24 февраля). В этот день он вылетел на свободную охоту в паре с Дмитрием Титаренко. На траверсе Одера летчики заметили самолет, быстро приближавшийся со стороны Франкфурта-на-Одере. Самолет шел вдоль русла реки на высоте 3500 м со скоростью, гораздо большей, чем могли развить Ла-7. Это был Ме-262. Кожедуб мгновенно принял решение. Летчик Ме-262 понадеялся на скоростные качества своей машины и не контролировал воздушное пространство в задней полусфере и внизу. Кожедуб атаковал снизу на встречно-перескающемся курсе, надеясь поразить реактивный самолет в брюхо. Однако раньше Кожедуба огонь открыл Титаренко. К немалому удивлению Кожедуба, преждевременная стрельба ведомого пошла на пользу. Немец развернулся влево, навстречу Кожедубу, последнему оставалось лишь поймать мессершмитт в прицел и нажать на гашетку. Ме-262 превратился в огненный шар. В кабине Me 262 находился унтер-офицер Курт-Ланге из l./KG(J)-54.

18 марта 1945 г. южнее Морина Кожедуб и его ведомый провели воздушный бой с немецкими истребителями, атаковавшими американский бомбардировщик. Кожедуб расстрелял FW-190 с дистанции 80 м. Фокке-Вульф рухнул на землю в 8-10 км к северу от Кюстрина. Второй самолет ас сбил в лобовой атаке, вражеский истребитель упал в 6 км северо-западнее Кюстрина.

22 марта 1945 г. Кожедуб с ведомым выполняли очередной вылет на свободную охоту. Над Зееловскими высотами они перехватили две группы Fw-190, шедшие на высотах 3000 и 1000 м соответственно, в общей сложности в двух группах насчитывалось тридцать самолетов. Охотники зашли со стороны солнца и спикировали на замыкающую четверку верхней группы. Командир и его ведомый сбили по одному фокке-вульфу. Но на этом атака не закончилась. Кожедуб продолжал пикировать, его целью теперь стали самолеты нижней группы. С расстояния 150 м ас открыл огонь и сбил еще один фокке- вульф.

Кадры пленки фотопулемета: поражение "Мустанга"Кожедубом

Ла-11 из состава 176-го ГИАП

В районе Кюстрина отличалась 19 апреля 1945 г. пара Куманичкин – Крамаренко. Охотники атаковали четверку Fw-190. Прежде чем Куманичкин открыл огонь. Крамаренко заметил еще одну четверку фокке-вульфов, причем эти самолеты находились в более уязвимом положении. Крамаренко атаковал вторую четверку и всадил с 80 м очередь прямо в мотор ведущего фок ке-вульфа. Немецкий истребитель перевернулся через крыло, перешел в пикирование и столкнулся с землей.

Вчером 17 апреля 1945 г. Кожедуб и Титоренко выполняли четвертый за день боевой вылет в район Берлина. Сразу же после пересечения севернее Берлина линии фронта охотники обнаружили большую группу Fw-190 с подвешенными бомбами. Кожедуб начал набирать высоту для атаки и доложил на командный пункт об установлении контакта с группой из сорока фокке-вульвоф с подвешенными бомбами.

Немецкие летчики ясно видели, как пара советских истребителей ушла в облака, и не предполагали, что они появятся вновь. Тем не менее охотники появились. Сзади сверху Кожедуб в первой атаке сбил ведущего замыкающей группу четверки фоккеров. Охотники стремились создать у противника впечатление о наличии в воздухе значительного количества советских истребителей. Кожедуб бросил свой Ла-7 прямо в гущу самолетов противника, доворачивая Лавочкин влево и вправо, ас вел короткими очередями огонь из пушек. Немцы поддались на уловку – фокке-вульфы стали освобождать от бомб, мешающих вести воздушный бой. Однако пилоты люфтваффе скоро установили наличие в воздухе всего лишь двух Ла-7 и, пользуясь численным преимуществом, взяли гвардейцев в оборот. Одному Fw-190 удалось зайти в хвост истребителю Кожедуба, однако Титаренко открыл огонь раньше немецкого летчика – фокке-вульф взорвался в воздухе. К этому время подоспела помощь – группа Ла-7 из 176-го полка, Титаренко и Кожедуб смогли выйти из боя на последних остатках топлива. На обратном пути Кожедуб увидел одиночный Fw-190, пытавшийся все-таки сбросить бомбы на советские войска. Ас спикировал и сбил вражеский самолет. Это был последний, 62- й. сбитый лучшим летчиком-истребителем союзников немецкий самолет.

В общий счет Кожедуба не включены. по меньшей мере, два самолета – американские истребители P-51D "Мустанг". В одном из боев в апреле Кожедуб огнем пушек пытался отогнать немецкие истребители от американской "Летающий Крепости". Истребители эскорта ВВС США ошибочно поняли намерения пилота Ла-7 и открыли заградительный огонь с большой дистанции. Кожедуб, видимо, также принял "Мустанги" за мессеров, ушел из-под огня переворотом и, в свою очередь, атаковал "противника". Один "Мустанг" он повредил (самолет, дымя, вышел из боя и, немного пролетев, упал, летчик выпрыгнул с парашютом), второй P-51D взорвался в воздухе. Только после результативной атаки Кожедуб заметил белые звезды ВВС США на крыльях и фюзеляжах сбитых им самолетов. После приземления командир полка полковник Чупиков посоветовал Кожедубу помалкивать об инциденте и отдал ему проявленную пленку фотокинопулемета. О существовании пленки с кадрами горящих "Мустангов" стало известно только после смерти легендарного летчика.

30 апреля 1945 г. Куманичкин и Крамаренко взлетели с аэродрома Шёнифельд на перехват группы Fw-190. Вскоре после взлета охотники вышли на группу из 16 фокке-вульвоф с подвешенными бомбами. Как только немцы заметили пару Ла-7, восемь Fw-190 сбросили бомбы, но остальные продолжали полет курсом на наступающие советские войска. Восьмерка Fw-190. превратившаяся из бомбардировщиков в истребители. попыталась навязать охотникам воздушный бой. Куманичкин попал в трудное положение, но ему на помощь пришел ведомый и сорвал атаку. Ведущий же прорвался к восьмерке, бомбы не сбросившей, и сбил один самолет. Фокке-вульф упал в западном предместье Берлина. Это была 36-я и последняя победа А.С. Куманичкина.

С июня 1944 г. по 9 мая 1945 г. полком было произведено еще 2961 боевых вылетов, проведено 185 воздушных боев, в которых сбито 212 самолетов противника. Собственные потери за этот период составили 23 самолета (четыре летчика), не боевых потерь не было.

За отличное выполнение заданий командования за период с 6.06.1944 г. по 9.05.1945 г. (2961 боевой самолетовылет. 172 сбитых в воздушных боях самолета противника и 48 уничтоженных на земле самолетов противника) I июня 1945 г. полк награжден орденом Кутузова 3-й степени.

176-й ГИАП стал одним из немногих полков ВВС К А. который получил поистине всемирную известность – единственный советский полк воздушных охотников. Войну летчики полка закончили в поверженном Берлине.

В Великую Отечественную войну летчики 176-го гвардейского Проскуровского орденов Красного Знамени. Александра Невского и Кутузова истребительного авиационного полка совершили 8422 босных вылетов, провели 71 1 воздушных боев и сбили 398 самолетов противника, еще 56 самолетов противника было уничтожено на земле, штурмовыми действиями летчиков полка уничтожено 3 танка, 256 автомашин, 213 повозок, 7 автоцистерн, 7 зенитных батарей, выведено из строя 36 паровозов, сожжен 1 железнодорожный эшелон. Десять пилотов одержали в воздушных боях более 15 побед каждый. Боевые потери составили 48 летчиков и 104 самолета, небоевые 5 летчиков и 15 самолетов.

Один из лучших в ВВС истребительных авиаполков недолго оставался в Германии – уже в 1946 г. 176-й ГИАП с германского аэродрома Шеневальде был перебазирован на аэродром Теплый Стан, практически – в Москву. В Теплом Стане на базе полка проходили войсковые испытания истребители Ла-9 и Ла-11, одним из первых в ВВС полк получил реактивные истребители МиГ-15. В ноябре 1950 г. полк был отправлен в Правительственную командировку на Дальний Восток, в командировку на войну.

В прицеле Григория Геся В-26

По В-29А стреляет к-и И. Сучков

Обломки В-29А в горах Кореи

В конце марта 1951 г. было решено сменить 151-ю НАД. для чего на аэродром Аньдун перебросили 324-ю НАД гвардии полковника Кожедуба. 30 марта в Аньдун прибыл 176-й ГИАГ1 под командованием гвардии подполковника Кошеля. Полк имел на вооружении истребители МиГ-15 с двигателями РД- 45А, 24 истребителя. 31 марта летчики 28-го ГИАП передали свои МиГ- 15бис летчикам 176-го ГИАП., а сами на самолетах 176-го ГИАП убыли в Мукден.

Первый боевой вылет самолеты 324-я И АД совершили I апреля: в полет на глубокую разведку ушла пара МИГов 176-го ГИАП (ведущий штурман полка гв. майор С.Л. Суботин ведомый ст. лейтенант П.С. Милаушкин). МиГи на большой высоте пересекли всю Северную Корею и ушли за 38-ю параллель, за Сеул. Выполнив задание, пара вернулась в Аньдун, на рулежке после посадки в самолетах закончилось горючее.

2 апреля 1951 г. летчики 176-го ГИАП провели несколько воздушных боев с противником. Пилоты 3-й эскадрильи перехватили группу "Тандерджетов", летевших иод прикрытием "Сейбров". "Тандерджеты" сразу же отвернули и ушли в сторону моря, а "Сейбры" вступили в бой. Схватка длилась недолго, обе стороны потерь не понесли. В этот же день четверка МиГ-15 из 2-й эскадрильи. ведомая майором Крамаренко, вылетела на перехват разведчика, но ей пришлось вступить в бой с восьмеркой F-86. сопровождавшей разведчик. Этот бой также завершился безрезультатно.

Первые потери 176-й ГИАП понес 3 апреля 1951 г. В 10 км от Аньдуня в бой с 18 "Сейбрами" вступили 12 МиГ- 15 – вся 1-я эскадрилья, которой командовал майор К.Я. Шеберстов. Американцы неожиданно навалились на МиГи из-за облаков. Бой начался на невыгодных для гвардейцев условиях. На помощь взлетели истребители 2-й эскадрильи Героя Советского Союза майора А.Ф. Васько, но противник также усилился – к месту схватки подтянулось еще 20 "Сейбров". Гвардии старший лейтенант П.Д. Никитченко из 1-й эскадрильи пытался дотянуть подбитый истребитель до аэродрома, однако его догнали "Сейбры". Самолет Никитченко сбил будущий ас 4-й истребительной авиагруппы ВВС США капитан Джеймс Джабарра, Никитченко погиб. Американцы повредили еще два МиГ-15 из 176-го ГИАП, оба истребителя сели с остановившимися движками на аэродром Аньдун. Гв. ст. лейтенант А.П. Вердыш иа 2 й эскадрильи посадил свой МиГ-15 на брюхо, а у самолета гв. старшего лейтенанта Б. Рейтаровского отказала на посадке гидросистема, самолет врезался в капонир. Оба МиГ-15 пришлось списать. Самолет Вердыша подбили лейтенанты Рой Маклейн и Уильям Янней из 334-й и 336-й эскадрилий. МиГ Рейтаровского записал на свой счет подполковник Бенджамин Эммерт из 335-й АЭ. "Сейбры" ушли, только когда по тревоге были подняты в воздух все истребители 196-го ИАП.

Командир дивизии оценил результаты воздушного боя как провальные. Кожедуб отстранил от командования 176-м ГИАП гв. подполковника Кошеля. На место командира полка был назначен гв. подполковник Сергей Федорович Вишняков, служивший ранее заместителем командира полка. Место Вишнякова занял командир 1-й эскадрильи майор Шеберстов. Командиром 1-й эскадрильи стал капитан Г.И. Гесь.

Утром 7 апреля по тревоге на перехват появившихся в районе Анею штурмовиков была поднята в воздух восьмерка МиГов из 1-й эскадрильи. Гвардейцы обнаружили на высоте 3000 м группу из 16 истребителей-бомбардировщиков F-84 "Таидерджет". МиГи находились выше американских самолетов. 1-е звено гв. капитана Геся атаковало одну восьмерку "Тандерджетов", 2-е звено, ведомое Субботиным, – другую. Строй самолетов противника развалился. "Тандерджеты" сбросили бомбы и стали в беспорядке уходить на свою территорию. Пара гв. капитан Плоткин – гв. старший лейтенант Образцов Б.А. в упор расстреляла два истребителя-бомбардировщика противника. Ни один МиГ не получил даже пробоины. По результатам фотоконтроля летчикам 1-й эскадрильи была засчитана только одна победа – Борису Образцову.

В середине дня на отражение налета "Сверхкрепостей" на железнодорожный мост в районе Чипыйджу были подняты все истребители 176-го ГИАП – 30 самолетов. Удар по мосту наносила группа из 16 тяжелых бомбардировщиков В-29 (самолеты принадлежали 98-й и 307-й бомбардировочным авиагруппам), которую прикрывали 48 "Тандерджетов" из 27-й истребительной авиагруппы. Согласно докладам летчиков 176-го гвардейского полка в воздушном бою было сбито семь "Сверхкрепостей". Отличились И.А. Сучков, Константин Шеберстов, Григорий Гесь, Петр Милаушкин, Серафим Субботин и другие. Полку засчитали всего два сбитых бомбардировщика – майору Субботину и капитану Сучкову. Американцы признали потерю только одного самолета, в свою очередь, записав на счет воздушных стрелков "Крепостей" сбитый МиГ-15 – 176-й ГИАП на самом деле потерь не имел, хотя пробоины в некоторых машинах имелись.

8 апреля на перехват разведчика RB- 45. который сопровождало 12 "Сейбров". взлетела восьмерка МиГов из 2-й эскадрильи, ведомая Героем Советского Союза майором А.Ф.Васько. Американцы получили предупреждение о предстоящей атаке и развернулись на обратный курс. "Сейбры" отсекли МиГов от разведчика. Звено Васько связало боем истребители прикрытия, а звено капитана Лазутина попыталось достать RB-45. На четверку МиГов неожидан-

но навалилась четверка "Сейбров". Атаковать разведчик сумел только сам Лазутин. однако в самый неподходящий момент на его истребителе отказало вооружение. В воздушном бою с "Сейбрами" был сбит ведомый Лазутина старший лейтенант Ф.В. Слабкин, летчик погиб. Слабкин стал жертвой 1-го лейтенанта Артура О'Коннора из 336- й эскадрильи 4-й авиагруппы. МиГ-15 старшего лейтенанта В. Негодаева получил повреждения, пилот совершил вынужденную посадку на территории Северной Кореи. Негодаев не пострадал, но МиГ пришлось списать. Один "Сейбр" сбил майор Васько.

9 апреля на перехват одиночного разведчика RB-26 ушла пара Гесь – Никулин. Американский самолет капитан Гесь без особого труда расстрелял с короткой дистанции – RB-26 распался на части.

12 апреля командование американской авиацией в Корее спланировало массированный удар по мосту через реку Ялуцзян между Аньдуном и Синыйджу. В налете задействовали 39 "Сверхкрепостей". Ударные силы сопровождало порядка четырех десятков "Сейбров" и "Тандерджетов". Подход большой группы самолетов противника был своевременно замечен операторами РЛС. На отражение налета Кожедуб поднял все боеспособные самолеты 324- й дивизии – 44 истребителя МиГ-15. Первыми ушли в небо самолеты 196-го полка, которым предстояло сковать боем "Сейбры". Перед летчиками 22 МиГ- 15 из 176-го ГИАП была поставлена задача атаковать только бомбардировщики. Подполковник Вишняков принял решение атаковать строй "Крепостей" парами со всех сторон. Американцам не удалось сбросить на цель ни одной бомбы. Согласно американским данным в воздушном бою было сбито два В-29 (из 19-й и 307-й авиагрупп), три подбитые "Сверхкрепости" до Окинавы не дотянули, сев на южнокорейских базах, еще одна разбилась при посадке в Сувоне. Воздушные стрелки с В-29 доложили о десяти сбитых ими МиГах (засчитали им "только" семь побед). Три МиГа "сбили" летчики "Тандерджетов" из 27-й группы и четыре МиГ-15 "уничтожили" пилоты "Сейбров" 4-й истребительной авиагруппы. На самом деле в Аньдун вернулись все 44 МиГ-15, два самолета получили серьезные повреждения, но были в короткий срок отремонтированы. Летчикам дивизии было засчитано 10 сбитых "Сверхкрепостей", семь из них на счету пилотов 176-го ГИАП: майора Шеберстова. капитанов Субботина, Сучкова, Геся, Милаушкина, старших лейтенантов Плиткина и Образцова. Еще по одному "Тандерджету" записали капитанам Крамаренко, Лазутину и Субботину.

24 апреля состоялся крупный воздушный бой, в котором приняли участие МиГ-15 из 1-й и 3-й эскадрилий 176-го ГИАП с одной стороны и "Сейбры" из 4-й авиагруппы с другой. По одному F-86 сбили командиры эскадрилий капитаны Гесь и Мурашов. Мурашов был сбит сам, но спас себе жизнь катапультированием из кабины горящего истребителя. Командир 3-й эскадрильи получил травму позвоночника. Мурашова сбил подполковник Уильям Ход.

1 мая в воздух был поднят весь 176- й ГИАП во главе с командиром подполковником Вишняковым. Полк попал под внезапную атаку 16 "Сейбров" из нижней полусферы. Американцы нарушили строй МиГов. Бой рассыпался на серию беспорядочных схваток. Шестерка F-86 навалилась на звено командира полка Вишнякова. Командира должно было страховать звено Васько, но Васько потерял место в строю. Затем из звена Вишнякова вывалился ведущий второй пары капитан И.А. Яблоков. Ведомый старший лейтенант А.Ф. Головлев за ним не удержался. Пара "Сейбров" атаковала одиночный МиГ- 15 Головлева, летчик получил ранение в голову. Тем не менее Головлев привел и посадил поврежденный истребитель на аэродром Аньдун. В Миге насчитали 32 пробоины, истребитель все же отремонтировали. Другая пара "Сейбров" зашла в хвост Вишнякову и его ведомому старшему лейтенанту Павлу Никулину. Никулин резким разворотом сорвал атаку, он даже подбил один F-86. который задымил и со снижением вышел из боя. В это время в атаку пошла третья пара "Сейбров". Никулину не оставалось ничего другого, как закрыть своим МиГом самолет командира. Летчик успел катапультироваться за секунды до взрыва МиГа. В бою 1 мая летчики 176-го ГИАП не сбили ни одного самолета противника. Собственные потери составили 1 сбитый МиГ-15 и двое раненых летчиков. 9 мая при отражении налета на аэродром ВВС КНДР летчики 176-го ГИАП сбили два "Тандерджета" (капитаны К.Я. Шеберстов и Г.И. Гесь).

1 июня летчики 176-го ГИАП сбили один "Сейбр".

18 июня имел место крупный бой на "Аллее МиГов" – в нем принимало участие 32 "Сейбра" и более 40 советских истребителей. Капитан Субботин и старший лейтенант Плиткин сбили по одному F-86, затем гвардейцы получили команду идти домой. На обратном курсе на МиГи 176-го полка навалились 24 "Сейбра". Завязалась новая схватка. Звено F-86 раскололо пару Субботина. Ведущий пары "Сейбров" повредил крыло и двигатель МиГ-15. Суботин перевел самолет в пикирование, но американец не отставал. Советскому летчику удалось, выпустив тормозные щитки, снизить скорость – "Сейбр" проскочил вперед и врезался в землю. МиГ-15 Субботина рухнул рядом с F- 86, но советский летчик, в отличие от своего визави капитана Уильяма Д. Кроне, успел катапультироваться.

22 июня воздушный бой с численно превосходящей группой "Сейбров" провела шестерка из 3-й эскадрильи, ведомая капитаном Сучковым. Группового боя не получилось – фактически дрались пары. Пара Плигкин-Образцов атаковала два F-86. При выполнении маневра в более выгодном положении оказался Борис Образцов. Командир занял место ведомого, в то время как Образцов с короткой дистанции сбил ведомого пары "Сейбров". В этот момент "Сейбры" атаковали Плиткина. МиГ потерял управление, летчик катапультировался. Плиткина сбил 1-й лейтенант Чарлз О. Ристер из 336-й эскадрильи.

20 июня китайские добровольцы предприняли попытку высадить десант на остров Сонмидо. Здесь находилась американская РЛС, отслеживавшая действия авиации 64-го истребительного авиационного корпуса. Высадку десанта поддерживали штурмовики Ил- 10 ВВС КНДР. С Илами завязали воздушный бой "Мустанги". Затем к месту боя подтянулись Як-9. По логике вещей ответный ход оставался за американцами. Однако раньше "Сейбров" в районе схватки появилась десятка МиГ-15 из 176-го ГИАГ1 во главе с командиром полка. К этому моменту "Мустанги" уже начали штурмовать десант. МиГи обрушились на "Мустанги". Капитан Гесь вел огонь по поршневому Р-51 с предельно близкой дистанции. У "Мустанга" отлетела плоскость крыла, однако обломки американского истребителя серьезно повредили МиГ, даже заклинили руль высоты. Гесь вышел из боя. В это время появились "Сейбры". Подбитый МиГ – лакомая добыча, на пути пары "Сейбров" встал ведомый Геся – старший лейтенант Г.А. Николаев. Николаев не дал противнику добить самолет командира, однако сам пострадал. Крупнокалиберные пули прошили кабину советского истребителя. Осколками остекления фонаря Николаеву посекло лицо. Оба поврежденных МиГа под прикрытием других истребителей 176-го полка благополучно сели в Аньдуне. Всего гвардейцы уничтожили в одном бою шесть "Мустангов", но победы были засчитаны только Вишнякову, Шеберстову, Гесю и Головачеву. Николаев и Милаушкин получили лишь моральное удовлетворение – им сбитых не засчитали. Американцы признали потерю одного Р-51, который сбил капитан Гесь, и заявили о четырех поврежденных "Сейбрами" МиГах (в реальности повреждения получили два МиГ-15).

8 июля 20 истребителей из 176-го ГИАП и 523-го ИАП взлетели на отражение налета "Мустангов" на северокорейский аэродром Кандонг. "Мустанги" не стали дожидаться атаки – получив предупреждение о подходе реактивных истребителей, американцы прекратили штурмовку. МиГи же вступили в бой с "Сейбрами". Появление реактивных истребителей ВВС США наши пилоты проморгали. За счет использования внезапности противник сбил два МиГ-15 (американцы заявили о трех победах). Горечь утраты двух самолетов и одного пилота несколько скрасил успех старшего лейтенанта Вердыша. ведомого майора Васько.

Вердыш повредил одного "Сейбра".

11 июля на Синыйджу 12 МиГ-15 из 176-ГИАП провели воздушный бой с численно превосходящим противником. О количественном превосходстве американцев говорит такой факт: пара капитана Гончарова сражалась с восьмеркой "Сейбров". Гончаров и Образцов атаковали четверку F-86. Борис Образцов сбил один 'Сейбр", в это время другая четверка подбила самолет Образцова. Летчик получил ранение в живот. Борис нашел силы, чтобы катапультироваться. но скончался от потери крови на месте приземления. В том же бою уничтоженный F-86 записал на свой счет капитан Крамаренко (еще один "Сейбр" сбил капитан И.А. Зюзь).

9 сентября на отражение очередного крупного налета американской авиации командование 64-го корпуса бросило все пять полков 303-й и 324-й дивизий. С обеих сторон в самом настоящем воздушном сражении принимали участие порядка 150 самолетов. Семь "Сейбров" были сбиты, два из них – летчиками 176-го ГИАП. Был потерян один МиГ-15 из 196-го ИАП (американцы заявили о двух сбитых МиГах).

Противники продолжали мериться силами. Уже утром 10 сентября в воздух опять поднялись истребители всех пяти советских полков. Летчики 324-й дивизии атаковали истребители-бомбардировщики "Шутинг Стар", а пилоты 303-й дивизии связали боем "Сейбры" прикрытия. Капитан Гесь сбил один F-80. После обеда истребители обеих дивизий опять приняли участие в воздушном бою. И опять отличился командир 1-й эскадрильи: капитан Гесь свалил "редкую птицу" – "Метеор" из австралийской 7-й эскадрильи. 10 сентября советская авиация потерь не имела, редкий случай – американцы в этот день также не заявили ни об одном сбитом МиГе.

12 сентября наперехват 150 американских самолетов 80 МиГов повел в бой лично командир 64-го ИАК генерал Лобов. Летчики 196-го ИАП и 176- го ГИАП на малой высоте атаковали истребители-бомбардировщики противника. Первый "Шутинг Стар" сбил старший лейтенант Кравцов, его дело продолжили еще трое пилотов 176-го ГИАП. причем капитан И.А. Сучков сбил два "Шутинг Стара". Два других истребителя-бомбардировщика сбили капитан С.М. Крамаренко и его ведомый старший лейтенант А.П. Гоголев. Еще четыре "Шутинг Стара" сбили летчики 196-го ИАП. В общую копилку внесла вклад "особая" шестерка, ведомая генералом Лобовым. Американцы потеряли 11 "Шутинг Старое" – полный разгром! Один поврежденный МиГ, который благополучно сел в Аньдуне ,- слабое утешение.

13 сентября, возвращаясь из безрезультатного боевого вылета, пара старшего лейтенанта А.А. Плиткииа буквально наткнулась на четверку "Мустангов". Плиткин с первой атаки сбил один F-51, остальные бросились врассыпную. Ведомый, старший лейтенант А.П. Вердыш, не выдержал и бросился их догонять. Догнал, конечно. На аэродроме Вердышу засчитали одну победу и вставили по первое число за нарушение дисциплины в бою.

4 ноября два налета на Анею вновь отражали летчики обеих дивизий 64- го корпуса. МиГи 303-й дивизии дрались с "Сейбрами" прикрытия, в то время как истребители 324-й НАД обрушились на истребители-бомбардировщики F-80 и F-84. Боевой счет 176-го ГИАП пополнился двумя "Шутинг Старами" и двумя "Тандерджетами". Потерь гвардейцы не понесли.

Крупный налет на Анею состоялся 18 ноября. На отражение налета ушел весь полк во главе с командиром. 1-я эскадрилья связала боем "Сейбры", 2- я и 3-я атаковали ударные "Тандерджеты". Один "Тандерджет" сбил капитан П.С. Милаушкин из 1-й эскадрильи. После "кадрили" с очередным "Сейбром" капитан вывалился прямо на восьмерку "Тандерджетов". Чтобы поймать в прицел ведущего группы, капитану потребовалось всего лишь немного довернуть МиГ. Всего пилоты 176-го ГИАП сбили четыре "Тандерджета" без потерь со своей стороны, хотя американцы разделили один МиГ на двух 1-х лейтенантов – Кули и Хивита из 111-й эскадрильи 136-й истребительно-бомбардировочной авиагруппы.

Ожесточенные воздушные бои над Анею развернулись 27 ноября. Летчики 176-го ГИАП дрались с вдвое превосходящим их по численности противником. Пилоты "Сейбров" сбили МиГи- 15 Александра 1 Ірокопьевича Вердыша и старшего лейтенанта Алексея Есип- ко. Оба летчика остались живы. Американцы заявили о четырех сбитых МиГ-15. Летчики 176-го ГИАГІ. как минимум, сбили "Сейбр" (командир 3- й эскадрильи капитан Сучков) и "Метеор" (капитан Павел Никулин), но одной победы полку не засчитали. На следующий день боевой счет полка пополнился одним "Тандерджетом". Американцы потери F-84 не подтвердили.

1 декабря летчики полка приняли участие в тщательно спланированной генералом Лобовом операции по разгрому 77-й австралийской эскадрильи. Три восьмерки пол командованием подполковника Вишнякова заранее вышли в район атаки. 16 "Метеоров" появились в "нужное время н в нужном месте". Командир 16-го ИАК рассчитал все точно. Классическим "соколиным ударом" две восьмерки МиГов рухнули на австралийцев (еще восемь МиГов оставались на высоте на случай появления "Сейбров"). Ноги унесли всего четыре "Метеора". 176-му ГИАП засчитали девять сбитых "Метеоров". Западные источники подтверждают три победы гвардейцев, причем говорят о двух сбитых австралийцами Мигах. Согласно архивам корпуса, ни один Миг- 15 не получил даже пробоин.

2 декабря, пока летчики трех других полков дрались с "Сейбрами", гвардейцы из 176-го ГИАП "пощипали" истребители-бомбардировщики. Строй "Тандерджетов" был нарушен, самолет сбросили бомбы куда попало, после чего развернулись на обратный курс. Три F- 84 домой не вернулись, один из них сбил командир полка полковник Вишняков. Гвардейский полк потерь не имел.

Попадание 37-мм снаряда МиГа в киль "Сейбра"

В этот раз 'Тапдерджету" повезло дотянуть до базы

5 декабря личный состав 176-го ГИАП. 18-й ГИАП и 523-й ИАП отражали налет истребителей-бомбардировщиков "Тандерджет", которых- прикрывали "Сейбры". Летчики трех полков совместными усилиями сбили три F-84 и один F-86.

13 декабря капитан Петр Семенович Милаушкин записал на счет 64-го истребительного авиационного корпуса 500-ю победу в небе Кореи Его жертвой стал F-86. Капитан Милаушкин сбил 27 декабря двух "Сейбров" за один день.

За 1951 г. летчики 176-го ГИАП сбили 97 самолетов противника (официально зарегистрированные победы в воздушных боях), собственные потери составили 13 самолетов и четыре летчика.

Первый "Сейбр" в новом 1952 г. был занесен на счет полка уже 1 января. 12 января в районе Супхунской ПС летчики 176-го ГИАП провели воздушный бой с группой из 20 "Сейбров". Два F- 86 были сбиты командиром 2-й эскадрильи капитаном Крамаренко и его ведомым старшим лейтенантом И.Н. Гу- лыем.

17 января выполнявшая патрульный полет группа МиГов из 176-го полка была внезапно атакована "Сейбрами". Американцы сбили самолет командира 2-й эскадрильи Героя Советского Союза капитана Крамаренко.

Герой Советского Союза Б.Л. Образцов, навеки зачисленный "списки части"

Крамаренко повезло дважды: удачно катапультировался – раз; пилот "Сейбра", открывший огонь по висящему на парашюте беспомощному летчику, промахнулся. Старшему лейтенанту Александру Филиппову, молодому летчику, только что прибывшему в полк с пополнением, фортуна не улыбнулась. Филиппов катапультировался из горящего МиГа, но – погиб. Другой новичок, старший лейтенант Валентин Леонов, с трудом дотянул на поврежденном истребителе до Аньдуна. Крамаренко успел сбить в короткой схватке один "Сейбр", прежде чем американцы завалили его собственный МиГ. Падения F-86 никто не видел, поэтому победу асу не засчитали. Интересно, что командир 25-й эскадрильи ВВС США полковник Махурин доложил о сбитом "Сейбре" – возможно, он стал последней жертвой Крамаренко.

После боя 17 января 176-й полк передал свои самолеты в 97-ю ИАД, прибывшую в Китай в декабре 1951 г. Всего в Корее летчики 176-го ГИАП одержали 107 побед в воздушных боях, больше (109) было только на счету 196-го полка. Полк потерял 12-13 самолетов и пятерых летчиков.

Летчики 176-го ГИАП. погибшие в Корее:

Ст. лт. Никитченко П.Д. 03.04.1951

Ст.лт. Слабкин Ф.В. 09.04.1951

Ст. лт. Негодяев В. 23.06.1951

Ст. лт. Образцов Б.А. 11.07.1951

Ст. лт. Филинов А.В. 17.01.1952

Погибшие летчики похоронены в Порт-Артуре.

После возвращения из Правительственной командировки полк перевели из ВВС в систему ПВО. Местом дислокации был определен аэродром Ореш- ково в Калужской области. До 1958 г. полк входил в состав 324-й ИАД ПВО, затем – в состав 98-й гвардейской ИАД ПВО. В 1958 г. 324-ю дивизию расформировали. а в 1960 г. зуд реформаторов Никиты Сергеевича добрался до одного из самых прославленных полков советской авиации – на основании директивы министра обороны от 15 марта 1960 г. 176-й гвардейский Проскуровский Краснознаменный орденов Кутузова и Александра Невского истребительный авиационный полк подлежал расформированию. Обвинить (совершенно. кстати, справедливо) в бездумном уничтожении прославленных, исторических полков реформаторов от ЦК КПСС проще простого, но эта позорная традиция, к сожалению, имеет глубокие корни. Замечательный военный историк русской эмиграции Керсновский в своем фундаментальном труде "История Русской армии" неоднократно с горечью писал об утрате традиций известных гусарских, уланских, драгунских и других полков Императорской армии. Причина одна – расформирование. 176-му полку повезло – в нем служил Иван Кожедуб, сумевший своим авторитетом продавить возвращение регалий своей родной части 234- му истребительному авиационному полку.

Когда 176-й полк в составе "кожедубовской" 324-й истребительной авиационной дивизии убыл в Корею, его преемником стал 234-й истребительный авиационный полк. Преемником в буквальном смысле слова. Формирование 234-го ИАП на аэродроме Теплый Стан началось согласно Директиве Военного министра Союза ССР ОРГ/5/396479 от 15.1 1.1950 на базе материальной части и оставшегося в Теплом Стане летного и технического состава 176-го гвардейского ИАП. Преемственность 234-го ИАП по отношению к легендарному полку свободных охотников подчеркивает тот факт, что первым командиром 234-го ИАП стал гвардии полковник Николай Николаевич Шульженко. Ранее гвардии полковник Шульженко командовал 176-м ГИАП.

Боевое знамя 234-й ИАП было вручено в торжественной обстановке 29.04.1951. Полк вошел в состав 9-й истребительной авиационной дивизии ВВС Московского округа.

Близость огромного города (ныне Теплый Стан находится в городской черте Москвы) осложняла проведение полетов, особенно – проведение полетов в сложных метеоусловиях. Поэтому в 1952 г. полк перевели в подмосковную Кубинку (Директива Военного министра Союза ССР № 47648 от 07.04.1952). По состоянию на конец 1952 г. на вооружении 234-го ИАП состояли 41 истребитель МиГ-15бис, четыре спарки УТИ МиГ-15. пять поршневых учебно-тренировочных самолетов Як- 11 один связной Як-12. В 1952 г. летчики полка дважды летали на МиГ- 15бис на предельный радиус, принимали участие в традиционных парадах 1 мая в День Воздушного Флота. Над Тушино два звена показали встречный пилотаж. Групповой пилотаж демонстрировался в составе пятерки и девятки.

В 1953 г. полк был перевооружен истребителями МиГ-17. МиГ-17 продержались в полку недолго – в 1955 г. первым в ВВС 234-й ИАП получил новейшие Ми Г-19, в 1962 г. – МиГ-21Ф-13.

Изменение внешней политики руководства страны напрямую коснулось авиагарнизона Кубинка – сюда зачастили иностранные делегации. Одним из первых посетил подмосковную базу 18 июня 1956 г. маршал Иосип Броз Тито. За 40 с лишним лет показы в Кубинке посетили делегации из Алжира, Афганистана. Бирмы. Ганы. Венгрии, Вьетнама, Египта, Индии, Индонезии, Ирана, Йемена. Китая, Кубы, Лаоса, Мали, Марокко, Полыни. Судана, США. Уганды, Финляндии, Чехословакии, Эфиопии, Югославии. Многие делегации возглавляли первые лица государств. Помимо демонстраций перед правительственными и военными делегациями проводились показы перед делегациями партийными, от делегации Одинцовского горкома ВЛКСМ Московской области до делегации иностранных гостей XXV съезда КПСС.

Групповой пилотаж на МиГ-17

Летчики 176-го гиап у МиГ-15УТИ

Разбор полетов у МиГ-19

Фото на память у МиГ-21

Знакомство школьников с боевой техникой

Фото летчика – космонавта П. Р. Поповича с автографом

Почетной обязанностью полка являлось эскортирование самолетов с главами иностранных государств, в числе первых – сопровождение самолета с Фиделем Кастро, в числе "крайних" – встреча и сопровождение самолета с президентом Франции Жаком Шираком на борту. Особое место в истории полка занимает полет в одном строю с самолетом Ил-18, на борту которого находились летчики-космонавты П.Р. Попович и А.Г. Николаев (август 1962 г.). Павел Попович до поступления в отряд космонавтов служил в 234-м ИАП. Истребители почетного эскорта пилотировали летчики Галкин, Кисаев, Коробейников, Николаев, Ткаченко, Уницкий, Цветков.

Определение "визитная карточка" к "кубинскому" полку подходит как нельзя более – единственный в СССР авиаполк, демонстрировавший самолеты и высший пилотаж на Западе. Первый визит состоялся в 1967 г. – группа из 12 истребителей МиГ-21ФЛ посетила Швецию. В сентябре 1971 г. шестерка МиГ-21 234-го ГИАП приземлилась на французской авиабазе Реймс. В ходе часового шоу пилоты МиГов показали одиночный и групповой пилотаж. Следом "отметились" французы на "Вотурах". Не случайно почти сразу же за "соло" МиГ-21 свое "соло" показал летчик на "Мираже 3С". Оба истребителя принадлежат к одному поколению, поэтому очень многим "туристам" хотелось визуально сравнить пилотаж двух отнюдь не виртуальных противников. По мнению обозревателей, "Мираж" имел меньший радиус виража, в то время как МиГ превосходил француза в вертикальном маневре и разгонных характеристиках. Это мнение на 100% подтвердилось в воздушных боях над Египтом. Повышенный интерес у публики, и особенно у специалистов, вызвал в 1978 г. визит истребителей МиГ-23МЛА в Финляндию (июль-август) и Францию (сентябрь). Впервые на Западе вблизи могли увидеть МиГ-23 и оценить мастерство летчиков. пилотировавших истребители с изменяемой стреловидностью крыла. В 1981 г. состоялся второй дружественный визит в Швецию.

Слово "парадный" стараниями журналистов, к сожалению, во многом утратило свой первоначальный смысл. Парадный – почти показушный. И 176- й. и 234-й полки являлись парадными в истинном значении этого слова – визитная карточка ВВС, лучшие! Никто и никогда не снимал (и не снимает!) с летчиков задач боевой подготовки. Парадный 176-й ГИАП совсем не показушно действовал в Корее. Самые настоящие боевые задачи летчики полка выполняли в небе Подмосковья: 10.05.1962 иностранный аэростат с разведывательной аппаратурой уничтожил в районе Калуги командир эскадрильи майор А.И. Гаврилов. В 1968 г. полк несколько месяцев находился в состоянии повышенной боевой готовности в связи с вводом войск стран Организации Варшавского договора в Чехословакию. Полк принимал участие в крупных учениях. таких, как "Запад-81", по результатам которого несколько летчиков были отмечены боевыми наградами. В 1983 г. летчики полка выполняли исследовательские полеты, имитирующие преодоление американских ЗРК "Пэтриот".

Нетрудно заметить, что освоение новой техники стало традицией сначала 176-го, а затем и 234-го полков: Ла- 7. Ла-9/11. МиГ-19. В 1982 г. полк первым в ВВС получил истребители 4-го поколения МиГ-29. Годом позже газета "Правда" впервые опубликовала снимок удивительной красоты самолета (таким самолет показался многим первокурсникам МАИ, в числе которых был и автор статьи). Помимо фотографии истребителя первая газета страны поместила снимок двух лейтенантов, одним из которых был Николай Дятел. Сегодня полковник Дятел – командир Авиационной группы высшего пилотажа "Стрижи".

МнГ-29 во время знаменитого визита в Финляндию в 1985 г.

Су-27 "Русских витязей"

Командир АНН Г "Русские Витязи" полковник И. Ткачено

Первое появление истребителей МиГ-29 на Западе также связано с Кубинкой. Пятерка МиГ-29 234-го полка 1июля приземлилась на финской авиабазе Коуппио. Визит продлился четыре дня. Западных экспертов особенно поразила высокая тяговооруженность новейших советских самолетов. Дань уважения наблюдатели отдали как конструкторам МиГа, так и летчикам, показавшим возможности истребителя в небе Финляндии.

В 1966 г. преемственность 234-м полком традиций 176-го гвардейского Проскуровского полка была узаконена официально. В целях улучшения военно-патриотической и воспитательной работы с личным составом полка и сохранения боевых традиций особо отличившихся в боях за Родину авиачастей директивой Генерального штаба № ОРГ/9/.110964 от 11.05.1966 234-му полку переданы по преемственности ордена и почетные наименования 176- го ГИАП. Полк отныне именуется "234- й гвардейский Проскуровский Краснознаменный орденов Кутузова и Александра Невского истребительный авиационный полк". Гвардейское знамя вручено 18.08.1966. Справедливость восторжествовала, нельзя не отметить удачное решение деликатной проблемы совмещения регалий кожедубовско- го полка с номером не самого последнего в ВВС 234-го ИАП. 234-й полк стал преемником 176-го полка по праву, если уж возрождать традиции 176- го ГИАП, то только на основе 234-го полка.

В 1967 г. был узаконен особый статус полка – демонстрация авиационной техники и высшего пилотажа, в связи с чем всему командному составу полка на одну ступень повысили штатную категорию. Приказом Министра обороны № 0254 от 17.10.1968 в ознаменование 50-летня ВЛКСМ полку присвоено имя Ленинского Комсомола. Директивой Главного штаба ВВС № 410480 от 14 марта 1969 г. в штат полка введена 4-я эскадрилья, которой 7 июня 1974 г. присвоен статус показной, фактически она стала первой в СССР узаконенной официально пилотажной группой на реактивных истребителях.

Конец 70-х годов ознаменовался поступлением на вооружение полка широкой гаммы истребителей и истребителей-бомбардировщиков. В 1980 г. на вооружении состояло: МиГ-21бис – 39 МиГ-21УМ – 12 МиГ-23УБ – I МиГ-23БН – 1 МиГ-23МС – 2 МиГ-23МФ – 2 МиГ-23МЛА – 8 Су-22 – 2 СУ-22УК – 2 Ан-14

Основным типом являлся МиГ-21, истребители этого типа состояли на вооружении трех эскадрилий. 4-я же, показная, демонстрировала свой "зоопарк" высоким гостям Кубинки. К концу 80-х годов в эскадрилье появился еще и Су-24. Другой такой эскадрильи, соизмеримой по числу типов самолетов, в ВВС СССР (возможно и в мире) не существовало. К сожалению, свое мастерство летчики показывали лишь избранным – иностранцам, обличенным высоким доверием партии комсомольцам-партийцам. После парада 1967 г. в Домодедово радость от выступления пилотажников в течение многих лет из обычного, не отягощенного избранностью, народонаселения нашей страны получали лишь окрестные дачники да местные аборигены. Качественно новый этап в истории части наступил в конце 80-х годов. Брожение умов эпохи перестройки и гласности, типичное для всего Союза, в полной мере захватило Кубинку.

Директивой МО СССР № 314/1/ 00160 от 25.01.1989 полк переформирован в 234-й гвардейский смешанный авиационный Проскуровский Краснознаменный орденов Кутузова и Александра Невского полк (показной). Свое современное наименование авиачасть из Кубинки обрела в 1992 г. – Директивой ГШ ВВС 123/3/0643 от 13.08.1992 г. полк переименован в 237-й Проскуровский Краснознаменный орденов Кутузова и Александра Невского Центр показа авиационной техники. В августе 1993 г. Центру присвоено имя Ивана Никитовича Кожедуба. В Центре вместо четырех эскадрилий осталось три. В 1989 г. 1-я эскадрилья начала получать истребители Су-27. Но самое главное – летчики Центра стали демонстрировать искусство высшего пилотажа на публике.

У истоков создания всемирно известных ныне пилотажных групп стоял командующий ВВС Московского военного округа генерал-лейтенант Н. Ан- тошкин. Датой создания Авиационной группы высшего пилотажа "Русские Витязи" считается 5 апреля 1991 г. Первый "ромб" в составе: ведущий Анатолий Арестов (командир эскадрильи), Александр Дятлов (левый ведомый), Иван Кирсанов (правый ведомый), Владимир Букин (замыкающий» был сле- тан еще в 1990 г., но в том же году Арестова перевели на новое место службы. Ромб распался. Основой группы высшего пилотажа стала вторая четверка, ведомая Владимиром Басовым. В состав пилотажной шестерки вошли Владимир Басов (ведущий). Александр Дятлов (левый ведомый), Сергей Ганичев (правый), Владимир Букин (хвостовой), Владимир Баженов (левый внешний), Александр Личкун (правый внешний). Первое публичное выступление "Витязей" на броско окрашенных Су- 27 состоялось осенью 1991 г. в Великобритании. Потом были Чехословакия. Малайзия, Франция, США. Норвегия, Бельгия, Люксембург и, конечно, ставшие традиционными МАКСы в подмосковном Жуковском. Особняком стоит проходившее в 1994 г. в Братиславе авиашоу SIAD'94. своего рода чемпионат мира среди пилотажников на реактивных истребителях в одиночном разряде. Первое место занял капитан Игорь Тка- ченко, сегодня полковник Ткаченко является командиром АВПГ "Русские Витязи". Трагедия в Камрани едва не поставила крест на истории группы. По трагической нелепости. из-за чужих ошибок, разбились 12 декабря при заходе на посадку два Су-27 и один Су-27УБ. Погибли подполковник Николай Алексеевич Гречанов, полковник Борис Михайлович Григорьев, подполковник Николай Викторович Кордюков подполковник Александр Викторович Сыровой. Каждый год 12 декабря однополчане приходят на кладбище, где захоронены летчики. Идти недалеко – полчаса от взлетки.

Пилотажная группа "Стрижи"в Реймсе. Франция, 1991 г.

"Ментик" на Су-25 пилотажной группы "Небесные Гусары''

Су-24 из состава 217-го ИПAT

Н.М. Дятел – командир группы высшего пилотажа

В 1996 г. группа "Русские Витязи" фактически была создана заново. В сентябре 1946 г. ромб "Русских Витязей" стал украшением гидроавиасалона в Геленджике.

Авиационная группа высшего пилотажа "Стрижи" дебютировала 6 мая 1991 г. За первым официальным демонстрационным полетом наблюдал маршал авиации Кожедуб. Преемственность поколений – налицо. Этот день стал датой рождения группы. Уже в мае "Стрижи" посетили Швецию. Визит был "полузакрытым" – на авиабазу Упсала широкие массы шведского народа доступ не получили. Зато во французском Реймсе на торжествах по случаю 50-летия полка "Нормандия-Неман" пилотаж Александра Кутузова, Александра Захарова. Алексея Шерстнева. Владимира Галуненко, Андрея Макаренко и Александра Каташинского произвел фурор. Над Реймсом летала совершенно необычная шестерка из четырех МиГ-29 и пары "Миражей" F.I. Пилотаж "Стрижей" отличает высокая динамика выполнения фигур, в то время как "Русские Витязи" в небе производят впечатление действительно былинного богатыря, немного неповоротливого, но могучего.

Первую половину 90-х годов летчики "Витязей" и "Стрижей" побывали во множестве стран, количество показов на разнообразных авиашоу доходило до нескольких десятков в год.

После перехода полка, точнее Центра. на трехэскадрильный состав на 3-ю эскадрилью были возложены задачи показа возможностей ударной фронтовой авиации – отсюда такой разнобой в типах. К уже имевшимся в подразделении ударным самолетам добавились еще Су-25, ставшие основным типом. Процесс переучивания с истребителей на штурмовики проходил непросто, поэтому мыслей о создании пилотажной группы на первых порах не возникало. Нелепую, по мнению многих специалистов, идею пилотажной группы на штурмовиках выдвинул и воплотил в жизнь командир эскадрильи подполковник Александр Горнов. Командир начал с парного пилотажа (ведомый подполковник И. Кравцов), затем стал тренировать ромб. Небывалое – бывает! Пилотажная группа на ударных самолетах состоялась. Группа получила название "Небесные Гусары". 12 апреля 1992 г. Су-25 в броской окраске с гусарскими ментиками на брюхе впервые показали, на что способны штурмовики в опытных руках: над Кубинкой состоялось авиашоу в рамках выставки "Авиадвигатели 92". Меньшая дальность полета "Грача" по сравнению с МиГ-29 и Су-27 ограничила географию выступлении "Гусар" территорией нашей страны, но один международный показ все- таки состоялся. В сентябре 1992 г. группа вместе с французскими "Миражами" 2000 и F.1 побывала на аэродроме Озерная Гіаді». Хабаровский край В Озерной Пади базируется полк, в котором в годы Великой Отечественной войны начинала свой боевой путь эскадрилья "Нормандия". В 1995 г. Су-25 с вооружения ЦПАТа сняли, но история "Гусар" не прервалась. О сегодняшнем дне Авиационной группы высшего пилотажа и подготовки летного состава наш журнал писал в N° 1 за 2003 г. Со времени выхода номера прошло совсем немного времени, но в группе – большие перемены. В январе летчики сдали тренировочные L-39. вместо "Альбатросов" на вооружение поступят МиГ-29.

Будни центра зимой и летом

Техническое обслуживание Су-27 "Русских Витязей "

Красивые показательные полеты на авиашоу – вершина айсберга. Слава достается летчикам, но что такое летчик без техника? Это – летчик без самолета. Работа инженерно-технического состава чаше всего остается "за кадром". К сожалению, и наш журнал мало и редко пишет о "технарях". Между тем, самолет уже давно не самолет. а "авиационный комплекс". Инженерно-техническое обслуживание авиационной техники никогда не было простым делом. В сто крат оно труднее сегодня. Дело даже не только в усложнении двигателей или бортовых систем. Стремительное разоружение привело к тотальной нехватке запасных частей, расходных материалов. Из-за более чем скромной зарплаты уходят люди. Текучка кадров в ТЭЧ выше, чем среди летного состава. Оно – понятно, грамотный инженер на гражданке достойную работу найдет быстрее, чем самый опытный летчик-снайпер. Тем не менее – самолеты летают, в чем огромная заслуга людей, которых не показывает телевидение и не снимают для первых полос газет. Служба в инженерно-технической службе Центра имеет ряд особенностей. Пилотажные группы часто выступают вдали от родной базы. Самолет, как и любой другой образец техники, в принципе не может иметь 100% надежность, но показы-то из-за технических неисправностей срывать нельзя. Анализ статистики отказов позволил сформировать своего рода аптечку первой помощи – аэромобильный контейнер с резервными блоками и агрегатами, вероятность отказа которых является наибольшей. Этот опыт Кубинки достоин распространения в масштабах ВВС.

Помимо трех эскадрилий в ЦПАТе имеется группа демонстрации парашютных систем. Она была образована в 1996 году как структурное подразделение Центра в составе поисково-спасательной и парашютно-десантной службы.

Группа демонстрации парашютных систем предназначена для:

демонстрации спасательных, учебно-тренировочных, спортивных парашютных систем (отечественного и зарубежного производства) на земле и в воздухе при выполнении парашютных прыжков:

организации и проведения показательных прыжков с парашютом на авиационных праздниках, шоу и других мероприятиях с привлечением парашютистов по плану Главнокомандующего ВВС:

выполнения показательных прыжков с парашютом по заявкам государственных и общественных организаций в целях пропаганды парашютизма. военно-патриотического воспитания молодежи, демонстрации возможностей парашютно-десантной техники и мастерства парашютистов:

участия в авиасалонах, авиашоу. визитах дружбы и других мероприятиях. проводимых правительствами и ведомствами РФ и иностранных государств как на территории России, так и за рубежом:

проведения совместно с пара- шютно-испытательным отделом ГЛИЦ. НИИ парашютостроения, заводами и фирмами оборонной промышленности, главными и центральными Управлениями МО РФ консультаций для иностранных специалистов:

участия в исследованиях, направленных на разработку методов повышения психофизических возможностей летного состава, парашютистов, проводимых специалистами института авиационной и космической медицины при выполнении научно-практических работ.

Все парашютисты группы – великолепные спортсмены, неоднократные чемпионы и призеры многих российских и международных соревнований: прапорщик Дмитрий Шляхов (мастер спорта международного класса, обладатель Кубка мира, чемпион России, Военно-воздушных сил. более 6000 прыжков с парашютом), ст. прапорщик Александр Лепезин (более 9000 прыжков), прапорщик Сергей Гусенков (мастер спорта международного класса, обладатель Кубка мира по "Пара-С'ки", чемпион Вооружённых сил, более 7000 прыжков с парашютом), прапорщик Вадим С'аклаков (мастер спорта, чемпион России. Вооружённых сил, совершил 8000 прыжков с парашютом). Прапорщик Вячеслав Дубинский, ст. сержант Евгений Андреев, ст. сержант Константин Исаев принимали участие в рекордном прыжке трехсот лучших парашютистов мира с высоты 6 км. Команду по классическому парашютизму тренирует Заслуженный мастер спорта, двукратный чемпион мира, чемпион Европы, многократный чемпион России.

Один из наиболее сложных видов парашютного спорта – купольная парашютная акробатика. Парашютисты ЦПАТа достигли значительных успехов и здесь. Немалая заслуга в этом – влюбленного в свое дело человека. Заслуженного тренера России, Заслуженного мастера спорта старшего прапорщика Юрия Арифулина, воспитавшего таких мастеров спорта международного класса, как сержант Геннадий Горяев, ефрейтор Сергей Кулаков, ефрейтор Александр Овчинников. Впервые российская команда по купольной акробатике приняла участие в проходившем в Австралии 5-м чемпионате мира в 1994 г. С парашютами, на целое поколение отстающими от западных образцов, команда покорила зрителей и соперников своей одержимостью, волей к победе, мастерством, в итоге – 5-е место. Через 2 года на 6-м чемпионате мира в Индонезии команда становится бронзовым призером мирового чемпионата, уступив лишь командам США и Франции, а в 1997 году на Кубке мира в Америке наши спортсмены поднимаются на вторую ступень пьедестала почета, уступив только хозяевам. В 2000 году на чемпионате мира в Финляндии "купольщики" установили два Мировых рекорда. В 2002 году ефрейтор Александр Овчинников на прошедшем и Испании Кубке мира стал чемпионом.

Лицо любого полка во многом определяет его командиры. На командиров везло и 176-му ГИАП, и 234-му ИАП. К сожалению, рамки журнальной статьи не позволяют воздать должное всем командирам полков, так же как многим другим замечательным летчикам и техникам. Ниже приведен список всех командиров полков и ЦПАТа:

Майор Тертьяков……… 1938 г.

Капитан Зайцев

Александр Андреевич 1938-1939 гг.

Капитан Ткаченко

Андрей Григорьевич 1940-1942 гг.

Майор Пустовой

Григорий Андреевич … 1943 г.

Полковник Шестаков

Лев Львович………. 1943-1944 гг.

Командиры 176-го ГИАП Полковник Чупиков

Павел Федорович. 1944-1947 гг.

Подполковник Котельников

Константин Константинович 1947-1948 г.г.

Подполковник Куманичкин

Александр Сергеевич 1948 г.

Подполковник Шульжснко Николай Николаевич 1948-1951 г.г.

Командиры 234-го ИЛИ Подполковник Шульженко Николай Николаевич 1951 г.

Подполковник Бабаев

Александр Иванович 1951-1954 гг.

Подполковник Кудрявцев

Иван Иванович….. 1954-1959 гг.

Полковник Мантуров

Паисий Филиппович 1959-1965 гг.

Подполковник Медведев

Виктор Иванович. 1965-1970 гг.

Подполковник Хиль

Дмитрий Васильевич 1970-1971 гг.

Подполковник Фоломеев

Дмитрий Алексеевич 1971-1973 гг.

Подполковник Басистов

Георгий Петрович 1973-1975 гг.

Подполковник Благодарный

Анатолий Иванович 1975-1979 гг.

Подполковник Васильев

Анатолий Андреевич 1979-1980 гг.

Подполковник Задвинский

Геннадий Степанович … 1980-1983 гг.

Полковник Басов

Владимир Павлович 1983-1988 гг.

Полковник Мозговой

Александр Иванович 1988-1989 гг.

Полковник Бычков

Виктор Георгиевич 1989-1997 гг.

237-й ЦП AT

Полковник Кутузов Александр Николаевич… 1997-2000 гг.

Полковник Омельченко Анатолий Иванович …. 2000 г.

Краткий очерк истории ЦПАТа завершен, но не завершена сама история. На страницах нашего журнала Вы. уважаемый читатель, не однажды встретитесь с Кубинкой и замечательными людьми, которые здесь служат. В ближайших планах – подробный рассказ о сегодняшнем дне АВПГ "Русские Витязи" и "Стрижи".

Автор статьи выражает признательность за помощь в работе гвардии полковнику А.И. Омельченко и полковнику А.Ю. Машкову.

Использованная литература:

1. Архивы 176-го ГИАП и 234-го ИАП.

2. Валуев И.О. "Автографы в небе. История пилотажных групп ВВС СССР и России "

3. Сеидов "Красные дьяволы над 38-й параллелью"