203-й ГВАРДЕЙСКИЙ ОРЛОВСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ПОЛК (САМОЛЕТОВ-ЗАПРАВЩИКОВ)

29 июня 1941 г. полковники Лебедев и Новодранов были вызваны в Кремль, где получили личное указание Сталина о формировании двух тяжелых бомбардировочных авиационных полков особого назначения, одного – на Пе-8, второго – на Ер-2. Хотелось бы обратить внимание на дату – 29 июня, война идет всего неделю. Между тем широко распространен миф о том, что в течение месяца после начала войны Сталин отошел от дел. Документы 203-го гвардейского авиаполка свидетельствуют об обратном. По официальным данным полк формировался с 3 июля по 9 августа 1941 г. в Монино и в Казани (приказ на формирование полка датирован 6 июля 1941 г.). В Монино личный состав проходил теоретическую подготовку и тренировался в барокамере, в Казани – получал материальную часть и осваивал ТБ-7 в течение месяца (бомбардировщики ТБ-7 выпускал авиазавод № 1 24 в Казани). Быстрому освоению новейшей техники способствовал исключительно высокий уровень подготовки летного состава. Большинство летчиков и штурманов отбирали в НИИ ВВС и в ГВФ (Гражданский Воздушный Флот). Из Полярной авиации в полк прибыли Герой Советского Союза комбриг М.В. Водопьянов (назначен на должность командира дивизии), Герой Советского Союза полковник А.Д. Алексеев, Э.К. Пусэп, АЛ . Штепенко, из ГВФ – Б.А. Кубышко, М.В. Родных, Л.В. Сум цов, В.М. Обухов. Родных имел почетное звание «летчика-миллионера», то есть пилота, налетавшего на гражданских трассах 1 000 000 км. Таких "летунов" в стране тогда было меньше, чем Героев Советского Союза! В.М. Обухов летал на трассе Москва – Иркутск.

Пе-8 – основной самолет полка в течение всей войны

Командиры кораблей ~ участники первых боевых вылетов: комбриг Водопьянов М.В., майор Асямов, майор Булин-Соколов, ст. л-т Зеленский, к-н Сердюков, капитан Кубышко

В числе других пилотов в Монино прибыл и Всеволод Тимофеевич Лавровский:

"В последних числах июля 1941 г. я был откомандирован из 90-го бомбардировочного авиаполка, который вел боевые действия с аэродромов Полтавщины, в специальную авиагруппу дальних бомбардировщиков, формируемую комбригом М.В.Водопьяновым. Группа Водопьянова вооружалась самолетами двух типов: ТБ-7 (впоследствии их переименовали в Пе-8, по фамилии конструктора Петля- кова) и Ер-2.

Самолеты ТБ-7(1*) были сосредоточены для доработок на аэродроме Казанского самолетостроительного завода. Здесь же формировались части, вооружаемые этими самолетами. На аэродроме были собраны самолеты различных модификаций, на которых были установлены моторы М- 34, М-35, М-35А и дизели М-30 и М- 40. По внешнему виду все самолеты ТБ-7 различных модификаций были похожи. Только один из них отличался от остальных, он стоял далеко в стороне и был очень запущен. Когда я спросил о нем, то мне ответили, что это «дублер» (ТБ-7 № 385«Д»), то есть второй опытный самолет, а называют его «борода» за оригинальный вид носовой части, которая действительно напоминала бороду! Также рассказали, что он не будет больше летать, так как неисправен, что сделан он не на Казанском заводе, выпускающим ТБ-7 серийно, а на опытном заводе Туполева и что вообще до него нет никому никакого дела! Я тогда не предполагал, что буду связан с этим самолетом до конца войны. «Дублер» был опытным головным самолетом (опытный самолет, не знаю по каким причинам, быстро вышел из строя) и на нем фактически были проведены основные испытания. Изготовлен «дублер» был хорошо, добротно, тщательно «зализан», облегчен против серийных тонны на три с гаком, что давало ему ощутимый прирост в скорости. Вооружение – одна пушка (20 мм) и 5 ШКАСов – явно недостаточное для такой большой машины.

Вероятно, «дублер» так бы и закончил свое существование на авиасвалке, если бы не Михаил Васильевич Водопьянов. Он осмотрел самолет, приказал привести его в порядок силами части и использовать как тренировочный для подготовки летчиков и штурманов. Наш технический состав затратил много сил для того, чтобы этот самолет стал летающим. На нем вывезли несколько командиров кораблей, сначала в Коврове, а затем в Кратово. Но вскоре возникли серьезные неполадки в электросхеме и управлении агрегатов, связанных с электричеством; так, при выпуске шасси выпускались закрылки, возникли и другие дефекты- «сюрпризы». Полеты пришлось прекратить. Тогда у командования возникла идея отремонтировать этот самолет на Казанском авиазаводе и использовать как учебно-тренировочный. "

1* Подробнее о самолете ТБ-7(Пе-8) читайте "АиК" №5-6/2002 г.

Подготовка Пе-8 к боевому вылету. Под фюзеляжем два десятка бомб ФАБ-100

Приказом № 01 командир утвердил боевой состав экипажей воздушных кораблей. На стр. 2 приведена выдержка из приказа № 01.

8 августа Сталин направил Водопьянову записку:

– 81-й авиадивизии во главе с командиром дивизии т. Водопьяновым с 9.08 по 10.08 или в один из следующих дней, в зависимости от условий погоды, произвести налет на Берлин. При налете, кроме фугасных бомб, сбросить на Берлин также зажигательные бомбы малого и большого калибра. В случае, если моторы начнут сдавать по пути на Берлин, иметь в качестве запасной цели для бомбежки г. Кенигсберг. 8.08.41 г. И.Сталин.

С 10 августа полк официально базировался на аэродроме Ковров, но перед первым боевым вылетом самолеты были перебазированы под Ленинград на аэродром Пушкин.

Первый боевой вылет был выполнен в ночь с 10 на 1 1 августа 1941 г., объект бомбометания – город Берлин. Об этом вылете написано немало, нет нужды пересказывать, лучше обратиться к документу, который хранится в музее 203-го гвардейского Орловского авиационного полка.

Командиру 81 АД

Совершенно секретно

Боевое донесение № 1 штаб 432 ап, Казань 19.08.41 20.00

Карта 2500000

10.08.41г. восемь кораблей ТБ-7 с аэродрома подскока Пушкин стартовали для выполнения бомбометания Берлина. Цель бомбили три корабля, сбросив на район Берлина двенадцать ФАБ-250, три ФАБ-500 и шесть РРАБ-3.

Сведений, подтверждающих бомбометание Берлина четвертым кораблем т. Панфилова, нет. Корабль майора Егорова потерпел катастрофу при взлете. Корабль майора Тягуни- на сбит огнем нашей зенитной артиллерии и истребителей. Корабль т. Перегудова вследствие отказа мотора сбросил бомбы в Балтийском море. Корабль т. Бидного вследствие отказа левой группы моторов сбросил бомбы на ст. Лауенбург.

1. Корабль № 42046 майора Его рова взлетел в 21.58, при наборе высоты 30-40 метров резко развернулся вправо в землю с утлом, в результате чего самолет полностью разрушен. Из состава экипажа убито 6 человек, тяжело ранено 6 человек. Из них умерло в госпитале 2 человека.

2. Корабль № 42025 Перегудова произвел взлет в 20.50. В районе озера Лубенское, был обстрелян нашим истребителем И-153. Несмотря на то, что корабль давал пароль «Я свой самолет», на пути до Таллина был обстрелян огнем зенитной артиллерии. В 21.30 отказал мотор № 1. Экипаж сбросил бомбы в море и получил по радио приказание вернуться, произвел посадку в Пушкине в 0.30, имея 11 пулевых и 2 пробоины осколками снарядов.

3. Корабль № 42035 т. Видного взлетел в 22.00, в 1.20 вследствие отказа левой группы моторов экипаж принял решение возвращаться. Бомбы были сброшены на ст. Лауенберг, что в 370 км северо-восточнее Берлина. Атакованный звеном истребителей и обстрелянный огнем зенитной артиллерии, корабль ушел в облака. В районе Ленинграда, на высоте 1000-1500 м, корабль был обстрелян огнем нашей зенитной артиллерии и посажен нашими истребителями в 7.45 на площадку Обухо- во.

4. Корабль № 42045 майора Тягунина взлетел в 20.40. У северной оконечности восточного мыса Лужская губа корабль был двукратно атакован истребителями и в 21.15 обстрелян огнем зенитной артиллерии с нашего побережья и кораблей ВМФ. Попадание снарядов в левую плоскость и мотор вызвало пожар, корабль начал разрушаться, командир приказал бомбы сбросить в море, развернуться к берегу и приказал экипажу выброситься на парашютах. Спасавшийся на парашютах л/с обстреливался огнем истребителей и с земли. Погибли четыре человека, один пропал без вести.

5. Корабль № 42036 комбрига Водопьянова вылетел в 21.05, бомбы сбросил на Берлин: ФАБ-250 – 8 шт., РРАБ – 2 шт., при возвращении вследствие нехватки горючего произвел посадку на территории Эстонской ССР, экипаж невредим, корабль разбит.

6. Корабль № 42026 т. Панфилова произвел взлет в 22.00. Имея бомбовую зарядку ФАБ-250 – 8 шт., ЗАБ- 50-16 шт., после взлета о корабле сведений не поступало.

7. Корабль № 42055 майора Угрюмова вылетел в 21.58, бомбы сбросил на Берлин по расчету времени, так как цель была закрыта облаками. В первый заход сброшено ФАБ- 250 – 4 шт. и РРАБ-3 – 2 шт. На втором заходе зависшие бомбы сбросить не удалось. Над целью на высоте 7400 м кормовой стрелок обстрелял звено истребителей, корабль ушел от них в облака. Разрывы зенитной артиллерии ложились много ниже корабля, прожектора работе не мешали, т.к. не пробивали тонкую облачность. На обратном маршруте над территорией Германии были сброшены еще две бомбы. После 9.43 полета, опасаясь нехватки горючего и потеряв дальнейшую ориентировку корабль произвел вынужденную посадку в районе Торжка. При сбрасывании листовок над территорией Германии погиб воентехник первого ранга Смирнов Н.П., оборвавший шланг кислородного прибора.

8. Корабль № 42016 подполковника Курбана взлетел в 20.50. До 21.45 шел в паре с кораблем Пе- регудова. После атаки истребителей и зенитной артиллерии корабль Перегудова отстал в районе острова Даго. Выход на цель был произведен по расчетному времени. В 1.30 на Берлин были сброшены ФАБ-500 – 3 шт., РРАБ-3 – 2 шт. Одна ФАБ-500 зависла и не сброшена. В районе цели наблюдали работу прожекторов, а в момент бомбометания видели разрывы зенитной артиллерии. На обратном маршруте загорелся мотор № 4. После ликвидации пожара шли на трех моторах. В районе Лужская губа были обстреляны огнем береговой и корабельной зенитной артиллерии, у деревни Малое Заболотье (35 км восточнее Пушкина) отказал мотор № 3. При производстве вынужденной посадки в 5.10 самолет получил повреждение. Экипаж невредим.

Техническое обслуживание Пе-8

9. Потери: не возвратилось на базу 5 кораблей, из них 4 разбито на своей территории, один пропал без вести, убито 2 человека, пропало без вести 12, умерло от ран – 3 раненых и находятся на излечении в госпитале 6 человек. Командир полка полковник Лебедев

Военком полка старший батальонный комиссар Брюзгин Начальник штаба подполковник Яроцкий.

Не лучше оказались показатели летавшего на Ер-2 420-го полка.

Виновником был «назначен» комдив Водопьянов. Водпьянова сняли с дивизии, но он остался в прежнем воинском звании «комбриг» (позже – генерал- майор) и продолжал всю войну летать рядовым командиром воздушного корабля в 203-м полку.

Приказом Военного министра СССР от 8 июня 1950 г. день 10 августа в связи с первым боевым вылетом установлен как годовой праздник части.

В начальный период формирования, июнь-июль 1941 г, полк имел 412-й номер и входил в состав формируемой 81-й бомбардировочной авиационной дивизии. Затем полк сменил номер на 432-й, а приказом НКО Союза ССР № 0015 от 3 декабря 1941 г. 81-я дивизия была переформирована в 3-ю авиационную дивизию Дальнего Действия, полк же стал именоваться «746- й авиационный полк Дальнего Действия». Командиром полка оставался полковник В.И. Лебедев, комиссаром был Г.И. Яроцкий. В документах полка есть упоминание о формировании помимо трех эскадрилий тяжелых кораблей 4-й эскадрильи – эскадрильи истребителей охраны (приказ НКО Союза ССР № 0015 от 3 декабря 1941 г.), но, к сожалению, другой информации об этой эскадрилье найти не удалось.

В период наступления немецких войск на Москву, с 7 сентября по 29 октября 1941 г., полк наносил удары по коммуникациям и железнодорожным узлам Орша, Псков, Старая Русса, Новгород, Рославль, Смоленск, по войскам и технике противника на Калининском направлении, бомбил мосты через Волгу в районе Калинина. Был произведен один дневной боевой вылет парой ТБ- 7 по скоплениям войск и техники противника на переднем крае в районе Калуги. Оба корабля вернулись на аэродром базирования. Несколько раз осуществлялись ночные рейды на Берлин, Кенигсберг и Данциг.

1.09.41 г.

Секретно

Командиру 432 авиаполка 81 АД

Описание боевого вылета на бомбардирование г. Кенигсберга самолета ТБ-7 № 4221, командир корабля Лисачев, штурман Томне- вич

До Вязьмы полет был открытый. У Вязьмы в 20.45 Н=4500 м самолет вошел в облака, и дальнейший полет протекал с набором высоты вне видимости земли, в облаках наблюдалось обледенение самолета.

К восточному побережью Балтийского моря у пункта Русне экипаж вышел в 23.12 на высоте 7600 м. У побережья облачность была 2-3 балла, поэтому штурман наблюдал косу Ку- риш-Нерунг. Пройдя по расчету времени от п. Русне на запад штурман дал курс 180 градусов, т.е. направление на цель. Побережье Балтийского моря, севернее Кенигсберга, штурман наблюдал, больше никаких ориентиров у г. Кенигсберг штурман не видел.

К цели подошли на приглушенных моторах, планируя, и в 23.22 с Н=7150 м сброшены бомбы по расчету времени без прицела серией из 24 бомб по одной бомбе. Штурман не видел ни разрывов бомб, ни пожаров, ни действия осветительных бомб САБ-50, вообще он ничего не видел. Данных, что бомбы сброшены именно на Кенигсберг, нет. Стрелок кормовой башни видел два очага пожара, экипаж наблюдал отблеск от разрывов бомб.

Противодействия ПВО на маршруте к цели и в районе цели не было только при обратном полете в районе Минска Н=4800 м. Но это по расчету времени, фактически это мог быть и не Минск. Экипаж наблюдал действия прожекторов и разрывы снарядов сзади и слева от самолета на высоте самолета, т.е. Н=4800 м.

Есть предположение, что огонь велся по другим самолетам, т.к. весь огонь был сосредоточен далеко сзади и слева от самолета. КК[командир корабля] сделал змейку вправо и с набором высоты ушел в облака.

По заявлению штурмана, от Брянска он настраивался на приводную станцию Мценск, но не настроился, а настроился на Воронеж, но из-за боязни, что до Воронежа горючего не хватает, – принял решение искать площадку для посадки, такая площадка найдена, но оказалась далеко от расчетного места.

Из полета этого экипажа нужно сделать вывод:

1. Потребовать от штурманов большего внимания к приборному самолетовождению. Штурман Томкевич почти не вел записей в бортжурнале, в результате его расчетное место при обратном полете далеко отличное от фактического, т.е. ориентировка потеряна.

Подготовка к вылету Пе-8 с моторами М-82. Перед самолетом боевая нагрузка – пара бомб ФАБ-2000

2. У цели выбирать характерный ориентир, который можно видеть только ночью с большой высоты, чтобы по этому ориентиру опознавать цель. Томкевич ничего этого не имел и никакого ориентира, способствующего опознавать цель, не видел, хотя цель была открытой, бомбы сброшены на авось.

3. При бомбометании по площади, совершенно не целесообразно давать минимальный временной интервал, у Томкевича временной интервал равен 0,2 сек., исходя из его путевой скорости линейный интервал получился около 17м, а длина серии из 24 бомб около 40 м. При бомбардировании ночью, с большой высоты, да еще по расчету времени, нужно перекрывать серией большую площадь.

4. При обратном полете, при выходе на свою территорию нет надобности лететь за облаками. Экипаж Лисачева, по записям штурмана, при подходе к Минску имел высоту 4800 м, увидев в стороне разрывы снарядов, пошли с набором высоты и набрали снова высоту 7000 м, это усложнило расчеты штурмана, и ориентировка потеряна.

ВРИД Начальник штаба ап майор Иващенко

31 августа 1941 г.

Как видно из приведенного выше донесения, учиться воевать приходилось на войне.

В ходе контрнаступления советских войск полк продолжал разрушать железнодорожные узлы, ударам с воздуха в период с 27 января по 5 мая 1 942 г. подверглись Смоленск, Витебск, Орша, Вязьма, Минск, Полоцк, Брянск. Штабы и скопления войск в Старой Руссе, Спасе-Демянске, Невеле. Три воздушных корабля привлекались к заброске разведгрупп в глубокий тыл противника, попутно самолеты сбросили листовки.

Особое место в истории полка (не только полка, но и в истории Советского Союза) занимает выполнение особого задания – перелет в Лондон и обратно через всю враждебную Европу с военно-дипломатической миссией на борту. Делегацию возглавлял нарком иностранных дел В.М. Молотов. Выполнить специальное задание Правительства было доверено одному из лучших и опытных экипажей – экипажу майора С.А. Асямова. Асямов из Британии не вернулся – погиб в авиакатастрофе самолета Де Хэвиленд «Фламинго». Обратно командиром корабля шел второй пилот Э.К. Пусэп. Успешный опыт получил дальнейшее развитие. В мае Пусэп, ставший «официальным» командиром корабля, доставил в США и обратно «старого знакомого» – В.М. Молотова. Перелет в США проходил с двумя посадками, в Шотландии и в Исландии.

В апреле 1942 г. (20 апреля) полк был перебазирован из Коврова в подмосковное Кратово (ныне аэродром ЛИИ), где оставался большую часть войны – до 30 мая 1944 г.

Весной 1942 г. часть самолетов и личного состава полка послужила базой для формирования ядра 890-го бомбардировочного авиаполка Дальнего Действия, штаб и 3-я эскадрилья 890-го бап были практически полностью укомплектованы личным составом 746-го полка. В 3-й эскадрилью 890-го бап передали ТБ-7 из 746-го полка. В числе переданных самолетов оказался и дублер-«борода», командиром 3-й эскадрильи 890-го полка был назначен ВТ. Лавровский.

1.07.1942 г.

Отчет

О боевой работе 746 апДД за июнь месяц 1942 г.

1. За отчетный период 746 апДД выполнял следующие б/задачи:

а) Бомбардирование городов: Брянск, Щигры, Полтава, Орел с задачей уничтожения штабов и скопления войск противника.

б) Бомбардирование ж.д. станции – Брянск-2 с задачей уничтожения ж.д. эшелонов и ж.д. путей.

в) Бомбардирование аэродромов противника: Брянск, Харьков, Белгород, Смоленск, Боровское, Сеща, Курск с задачей уничтожения матчасти с-тов пр- ка и разрушение летного поля.

г) Бомбардирование скопления танков, артиллерии и пехоты пр-ка в населенных пунктах 16 км восточнее г. Курск с задачей их уничтожения.

2. Всего за июнь месяц полк на с-тах ТБ-7 с моторами АМ-35А сделал 50 самолето-вылетов ночью, из них 6 с-тов задание не выполнили по следующим причинам:

а) 4.06.1942 г. с-т № 42086 кк м-р Лисачев вылетел на бомбометание ст. Брянск-2 с задачей уничтожения ж.д. эшелонов и разрушения путей – задание не выполнили из-за расхождения показаний магнитного компаса кабины штурмана на 100 градусов. Виновник штурман м-р Томкевич.

Через 30 мин. полета произвел посадку на своем аэродроме с бомбами благополучно.

б) 11.06.1942 г. с-т № 42106 ~ кк ст.л-тВидный вылетел на бомбометание аэродрома и г. Харьков с задачей уничтожения матчасти с-тов, разрушения летного поля и уничтожения штабов пр-ка в городе. Задание не выполнили из-за отказа 1-го мотора, оборвался поршень, пробит картер. Через 34 мин. полета произвел посадку на своем аэродроме с бомбами благополучно.

в) 18.06.1942 г. с-т № 42057 ~ кк к-н Додонов вылетел на бомбардирование аэродрома Сеща с задачей уничтожения матчасти с-тов пр-ка и разрушения летного поля. Задание не выполнили из-за отказа 4-го мотора. Разрушена шестерня наклонного валика газораспределения. Через 1 ч полета произвел посадку с бомбами на своем аэродроме благополучно.

г} 26.06.1942 г. с-т № 42067 – кк к-н Обухов вылетел на бомбардирование г. Полтава с задачей уничтожения штабов и войск пр-ка. Задание не выполнил, зависли 2-ФАБ-1000 и 1- РРАБ-2 из-за неисправности бомбардировочного вооружения – не полного соединения шипа карданного валика с механизмом сбрасывания балки П-2. Возвращаясь на свой аэродром с бомбами, из-за опасности, что не хватит горючего, произвел посадку на аэродроме Дягилеве

Командир БАО подполковник Ястреб, пом. начальника штаба АД п-к Савельев, нач. штаба АД п-к Иващенко А.Н., к-р АД Лебедев В.И., инж. АД Ануров СИ.

Летный экипаж вместе с техниками – отдельное боевое подразделение

д) 26.06.1942 г. с-т № 42066 – кк м-р Пусэп вылетел на бомбардирование г. Полтава с задачей уничтожения штабов и войск противника. Задание не выполнил из-за отказа 1-го мотора. Через 38 мин. полета произвел посадку с бомбами на своем аэродроме благополучно.

е) 28.06.1942 г. с-т № 42086 – кк м-р Лисачев вылетел на бомбардирование г. Щигры с задачей уничтожения скопления войск пр-ка. Задание не выполнил из-за плохих метеоусловий в районе цели. Возвратился на свой аэродром с бомбами. Сел благополучно.

3. Из намеченных к вылету самолетов на задание не вылетело:

2.06.1942 г. – с-т № 42106 – кк ст. л-т Видный на задание не вышел из-за неисправности матчасти с-та, лопнула клапанная пружина на третьем моторе.

12.06.1942 г. – с-т № 42037 кк ст. л-т Родных на задание не вышел из-за неисправности матчасти. Лопнула покрышка колеса.

13.06.1942 г. – с-т № 4225 кк к-н Перегудов на задание не вышел из-за неисправности матчасти, упало давление масла.

14.06.1942 г. – с-т № 4225 кк к-н Перегудов на задание не вышел из-за личной неподготовленности кк к полету

26.06.1942 г. – с-т № 42086 кк м-р Лисачев на задание не вышел, заболел борттехник. Вина борттехника инж.к-на Смагина заключается в том, что он своевременно не поставил в известность ком. кор. о болезни.

26.061942 г. с-т № 42057 кк к-н Додонов на задание не вышел из-за неисправности магнето в 3-м моторе. Виновник борттехник ст. тех. л-т Клейменов.

4. Общий боевой налет ночью ~ 216 ч 40 мин.

5. Достигнутые результаты в итоге БД: бомбометание производилось ночью с больших высот, в основном 45006000 м, фотографирование результатов бомбометания не производилось, т.к. высота бомбометания значительно превышала предел высоты ночного фотографирования.

Успешное бомбометание подтверждено разведданными, а также взаимным контролем экипажей бомбардировавших цель.

Не успешно выполнили бомбометание: экипаж корабля №4218 кк ст. л- т Родных, штурман Прудкий – бомбы сброшены не по заданной точке города Брянск, а по северо-восточной части города.

Экипаж корабля № 42057 кк к-н Додонов, штурман к-н Ушаков, бомбил г. Орел. Бомбы сброшены на город, но в какой части разорвались бомбы, штурман доложить не мог, т.к. бомбы сброшены из-за облаков с высоты 5600 м.

Экипаж корабля № 42086 кк м-р Лисачев, штурман м-р Томкевич бомбил аэродром Смоленск, бомбы сброшены из-за облаков с высоты 5300 м по зареву пожара. Точно установить место падения бомб экипаж не смог из-за облаков.

Экипаж корабля № 42067 кк к-н Обухов, штурман ст. л-т Шараев, бомбил г. Щигры из-за облаков с высоты 4700 м. Бомбы сброшены по площади, ограниченной действующими прожекторами и ЗА. Точно указать, куда попали бомбы, экипаж не смог.

6. Наблюдениями экипажей, производившими бомбометание, установлено:

а) г. Брянск – отмечено прямое попадание 59 бомб, из них 1 – ФАБ-2000, 2 – ФАБ-1000, 6 -ФАБ-500, 2 – ЗАБ- 500ТШ, 32 – ФАБ-250, 8 – ФАБ-100, 8 – ЗАБ-100ЦК. В результате бомбометания возникло 10 очагов пожара.

б) г. Харьков – отмечено прямое попадание 32 бомбы, из них: 8 – ФАБ- 500, 16 – ФАБ-250, 8 – РРАБ-2 с начинкой АО-10-300, АО-25-36, ЗАВ-2,5-320. В результате бомбометания возникло 2 очага пожара.

в) г. Щигры – отмечено попадание 58 бомб, из них: 2 – ФАБ-500, 2 – ЗАБ- 500ТШ, 24 – ФАБ-250, 20 – ФАБ-100, 10 – РРАБ-2 с начинкой АО-10-300, АО-15-60, АО-25-36, ЗАБ-2,5-400.

г) д. Пахонок – отмечено попадание 30 бомб, из них: 4 – ФАБ-500, 22 – ФАБ-100,4- РРАБ-2 с начинкой АО- 15-60, ЗАБ-2,5-80. В результате бомбометания пожаров не возникло.

д) г. Полтава – отмечено попадание 10 бомб, из них: 8 – ФАБ-250т.т.а. и 2 – РРАБ-2 с начинкой АО-15-60, ЗАБ- 2,5-80. В результате бомбометаний пожаров не возникло.

е) г. Орел – отмечено прямое попадание 6 – ФАБ-500, в результате бомбометания пожаров не возникло. Наблюдение за результатами бомбометания было затруднено облачностью.

ж) г. Курск – отмечено прямое попадание 2 бомб ФАБ-1000 и 2- РРАБ-2 с начинкой АО-10-100, ЗАБ-2,5-80. В результате бомбометания в городе наблюдали один большой взрыв.

Боевой актив полка во главе с гв. подполковником Абрамовым

з) Ж.д. ст. Брянск-2 – отмечено попадание 69 бомб, из них: 1 – ФАБ- 2000, 10 – ФАБ-1000, 8 – ФАБ-500, 2 – ЗАБ-500тш, 8 – ФАБ-250, 24 – ФАБ100, 16 – ЗАБ-1-цк. В результате бомбометания возникло 12 очагов пожара.

и) Аэродром Брянск – отмечено прямое попадание 46 бомб, из их: 2 – ФАБ1000, 8 – ФАБ-500, 24 – ФАБ-250, 12 – РРАБ-2 с начинкой АО-10-600, ЗАБ- 2,5-480. В результате бомбометания возникло 9 пожаров и 1 взрыв.

л) аэродром Смоленск – отмечено прямое попадание 52 бомбы, из них: 4 – ФАБ-500, 16 – ФАБ-250, 20 – ФАБ- 100,4- ЗАБ-100цк и 8 РРАБ-2 с начинкой АО-10-200, АО-25-72, ЗАБ-2,5-300 В результате бомбометания возникло 5 очагов пожара.

м) Аэродром Боровское – отмечено прямое попадание 20 бомб: из них 16 – ФАБ-250 и 4 – РРАБ-2 с начинкой АО-25-72, ЗАБ-2,5-160. В результате бомбометания возникло 2 очага пожара и один взрыв.

н) Аэродром Сеща – отмечено прямое попадание 10 бомб, из них: 8 – ФАБ-250 и 2- РРАБ-2 с начинкой АО- 10-100, ЗАБ-2,5-80. В результате бомбометания возникло 3 очага пожара.

о) Аэродром Курск – отмечено попадание 10 бомб, из них: 8 – ФАБ-250 и 2 – РРАБ-2 с начинкой АО-15-60, ЗАБ-2,5-80. В результате бомбометания пожаров не возникло.

п) Аэродром Харьков – отмечено попадание 14 бомб, из них: 2 – ФАБ-1000, 8 – ФАБ-250 и4- РРАБ-2 с начинкой АО-10-100, ЗАБ-2,5-160 и АО-25-36. В результате бомбометания возникло 6 очагов пожара.

Результаты бомбометания первых экипажей, бомбивших цель, проверялись наблюдением экипажей, бомбивших цель последними. Так, например:

а) бомбометание штурмана Волкова по аэродрому Боровское подтверждается штурманом Томкевичем, бомбившим цель за Волковым. В результате чего возникло 2 очага пожара и один взрыв.

б) Бомбометание по г. Щигры, экипаж, бомбивший цель последним после бомбометания наших самолетов, наблюдал до 12 очагов пожара.

7. ПВО противника:

Объекты, по которым производилось бомбометание за отчетный период прикрыты ЗА и ПА.

Города Брянск, Курск, Харьков и аэродромы Смоленск, Брянск, Сеща, ж.д. узел Брянск-2 – прикрыты интенсивным огнем ЗА всех калибров, во взаимодействии с прожекторами.

Скопление танков, артиллерии и живой силы противника в р-не г. Щигры – прикрыто интенсивным огнем МЗА и ЗП до 30-ти огневых точек и небольшим количеством ЗА среднего калибра до 4-х орудий. Действовали до 8 прожекторов.

Над г. Брянск и аэродромами: Смоленск и Брянск отмечено патрулирование ночных истребителей противника, так 2.06.1942 г. один из наших самолетов при бомбардировании т. Брянск на высоте 5600 м был атакован истребителем пр-ка безуспешно, после ответного огня пулеметов нашего корабля, истребитель отвалил и ушел.

Слабо прикрыты ЗА г. Полтава, аэродром Белгород и Воровское.

8. За отчетный период сброшено 6470 тыс листовок.

9. Боевых потерь за отчетный период нет, имеется одна авария:

1.06.1942 г. кк № 42035 п/п-к Курбан стартовал с аэродрома Раменское для опробывания матчасти в воздухе. На высоте 75 м отказали все моторы из-за недозаправки с-та горючим по вине борттехника инженера к- на Плетнева. В результате самолет разбит, экипаж невредим.

Вывод.

1. При возвращении наших самолетов на свой аэродром, вражеские самолеты подстерегают их и на посадке атакуют. В июле месяце было 2 случая.

2. Патрулирование истребителей пр-ка над объектами бомбометания на больших высотах отмечается в редких случаях.

Предложения

1. Необходимо изменить график работы с Раменского аэродрома, с тем чтобы возвращение на свой аэродром не было изо дня в день в одно и то же время. С другой стороны, изредка делать посадки после выполнения задания на другом, мало известном противнику, аэродроме.

2. Основной удар по объекту наносить массированно, а после массированного удара необходимо выделять некоторое количество самолетов, которые бы воздействовали по объекту в течение всей ночи с целью изматывания живой силы врага и не давать возможности производить восстановительные работы.

Командир полка полковой Военком полка комиссар майор (ЕГОРОВ) (БРЮЗГИН}

Начальник штаба подполковник (ИВАЩЕНКО)

Случай с разбитым на взлете ТБ-7 хорошо описан в воспоминаниях Героя Советского Союза генерал-полковника авиации С.Ф. Ушакова «В интересах всех фронтов». Сергей Федорович Ушаков был штурманом того самолета:

"…Облегченный самолет как пушинка отделился от полосы. И вдруг!.. На высоте 40-50 метров остановились сразу все четыре мотора.

– Горючее! – крикнул Арсен (второй пилот А. П. Чурилин)

Техники засуетились, начали вручную подкачивать горючее, но безрезультатно. Самолет превратился в планер. А впереди был высокий сосновый лес, толстые провода электрофицированной железной дороги. Я сидел на своем рабочем месте, не зная что предпринять. Затем поднялся и пополз через лаз к башенному стрелку…

Едва не задевая верхушки сосен, прошли над электропроводами. Первая опасность миновала. Впереди справа – мелкий сосняк. Летчики заметили его, чуть довернули, и самолет почти плашмя посыпался вниз, подминая молодые деревья.

Мастерство летчиков, их исключительное самообладание спасли наш экипаж, но самолет был разбит.

Оказалось, что взлетели мы без горючего… Оставшийся от предыдущего полета бензин слили для замера расхода, а нового не залили. Арсен, обычно тщательно осматривающий самолет, при рулении даже ни разу не взглянул на бензиномер. Слишком легким и простым представлялся всем этот полет".

Подготовка 5-тонной бомбы к подвеске под Пе-8

Борттехник капитан Плетнев пошел под трибунал, а командир корабля Але- кандр Александрович Курбан был отстранен от командования эскадрильей и отправлен на старое место службы в НИИ ВВС.

В июле приоритетными целями продолжали оставаться крупные железнодорожные узлы. В период с 1 1 июля по 27 июля особенно ожесточенным налетам ТБ-7 подверглись железнодорожные станции Курска, Львова, Орла, Брянска, а также аэродромы Харьков, Белгород, Смоленск, Сеща, Боровское, Курск, штабы в Харькове, Щиграх, Полтаве. В рамках подготовки наступательной операции Западного фронта корабли ТБ-7 в ночь на 5 августа 1942 г. бомбили Ржев и Вязьму, по два вылета за ночь были выполнены по аэродромам Дугино, Смоленск, Боровское, Шаталово, Сеща. В августе советские четырехмоторные бомбардировщики навестили Берлин, бомбили Варшаву, Кенигсберг, Данциг. Всего за август полк произвел 136 самолето-вылетов, сбросил 366 т бомб. Потери составили один самолет и семь человек летного состава.

Приказом НКО Союза ССР №0059 от 18 августа 1942 г. 746-й полк был выведен из состава 3-й авиадивизии Дальнего Действия и стал отдельным полком с подчинением непосредственно командующему АДД Голованову.

В сентябре продолжились дальние рейды: Будапешт, Бухарест, Варшава, Кенигсберг, но едва ли не главными целями стали немецкие войска и техника на Сталинградском направлении. Острейшая ситуация, которая сложилась на подступах к Сталинграду, заставила командование АДД использовать тяжелые воздушные корабли в качестве ночных фронтовых бомбардировщиков.

Полк принял самое непосредственное участие в Курской битве. Помимо традиционных целей – железнодорожных узлов и аэродромов, полк работал по переднему краю: по скоплениям войск и техники в районах Клинцы, Орша, Томаровка, Лиски. Наибольшее количество боевых вылетов было произведено по железнодорожной станции и городу Орел (65 самолето-вылетов, сброшено 283,5 т бомб). Боевая нагрузка была доведена до 5-6 т на самолет. На ж.д. станцию Орел была сброшена бомба массой 5000 кг (третий случай использования такого боеприпаса в войне, «пятитонки» могли нести в наших ВВС только Пе-8. Первая «пятитонка» сброшена весной 1943 г. на Кенигсберг). Когда в Орел вошли части Красной Армии, появилась возможность оценить масштабы разрушений – перепахана была вся станция!

С конца июля полк перенацелили на Ленинградский фронт. Здесь приоритетными целями стали позиции немецкой тяжелой артиллерии, которая обстреливала город. На подавление артиллерийских батарей произведено 36 самолето-вылетов, сброшено 1 29 т 700 кг бомб.

За проявленную отвагу в боях за Родину приказом НКО Союза ССР № 274 от 18 сентября 1943 г. 746-й апДЦ преобразован в 25-й гвардейский авиационный полк Дальнего Действия. В тот период полком командовал подполковник В.А. Абрамов, начальником штаба был майор Бондаренко. Гвардейское знамя вручено 2 ноября 1943 г.

Полк отличился в налетах на Орел, но почетное наименование «Орловский» было присвоено лишь приказом НКО Союза ССР №0137 от 27 мая 1 944 г. Задержка едва ли не в год объясняется просто: в 1943 г. почетные наименования еще присваивались. Таким образом, 25-й авиаполк получил почетное наименование одним из первых в Красной Армии. В настоящее время полк остался единственной частью вооруженных сил России, имеющей официальное почетное наименование «Орловский». Надо сказать руководству одного из красивейших городов России небезразлична судьба прославленного полка. Обмен делегациями авиаторов и орловчан становится хорошей традицией.

В ходе войны полк продолжал получать бомбардировщики ТБ-7, в конце мая 1944 г. в торжественной обстановке личному составу было передано два корабля, построенных на средства трудящихся Кайбинского и Бугульминс- кого районов Татарии: «Кайбинский колхозник» и «Бугульминский колхозник». Обе машины были оснащены двигателями АШ-82. Самолеты вручили экипажам гвардии капитана Зелинского и Героя Советского Союза гвардии майора Обухова.

В конце войны на вооружение полка стала поступать американская техника. В августе 1944 г. летный и технический состав полка на аэродроме Олсуфьево (Брянская область) осваивал бомбардировщики В-25 и В-24. «Либерейтор» планировался как основной тип, а на В-25 летчики отрабатывали посадки на самолете с носовой стойкой шасси. С середины августа полк базировался в Балабасово Витебской области.

В марте-апреле 1945 г. личный состав занимался, главным образом, восстановлением и перегонкой севших на вынужденные посадки в Венгриии, Югославии и Польше американских четырехмоторных бомбардировщиков В-17 и В-24. Последние боевые вылеты были произведены по Кенигсбергу. Во второй половине 1945 г. по спискам в полку имелось 18 Пе-8 и 20 В-24. 14 экипажей были подготовлены к полетам на Пе-8 днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, один экипаж летал днем в ПМУ и СМУ, ночью только в простых метеоусловиях. 15 экипажей летало на «Либерейторах», но только в дневное время.

"Боевые листки " полка

Гвардейское знамя полка

Ту-4 203-го полка на первомайском параде

В строю Ту-4

За боевую работу в годы войны полк шесть раз удостаивался благодарности Верховного Главнокомандующего (за освобождение Орла, Брянска, Гомеля, Риги, Данцига, Кенигсберга). 11 человек в полку были удостоены звания Герой Советского Союза, 16 человек награждены орденами Ленина, 29 – Красного Знамени, 420 орденами Отечественной войны I степени, 28 – орденами Отечественной войны II степени, 372 – орденами Красной Звезды и два человека – орденами Славы III степени, трое удостоились орденов Александра Невского.

В связи с расформированием Авиации Дальнего Действия 25-й гвардейский Орловский полк был включен в состав 45-й Гомельской тяжело-бомбардировочной авиационной дивизии 3-го гвардейского Сталинградского авиационного корпуса 1-й воздушной армии. Реорганизация ВВС в послевоенные годы привела к очередной смене номера полка. Директивой Генерального штаба Красной Армии № орг /10/88956 от 15 декабря 1945 г. и директивой Командующего ВВС КА №3 ее от 2 января 1946 г. 25-й гвардейский Орловский полк переименован в 203-й с сохранением всех почетных наименований. Полк вошел в состав 45-й дивизии 18-й воздушной армии. Приказом от 1 сентября 1946 г. полк переведен на штат мирного времени.

После окончания войны продолжалось освоение «Либерейторов», в 1946 г. выполнять боевые задания на В-24 ночью в простых метеоусловиях могли шесть экипажей, днем – 11. 18 августа самолеты Пе-8 приняли участие в воздушном параде над Москвой в честь Дня Воздушного флота. В полку числилось 15 Пе-8 и 20 «Либерейторов», но уже осенью все Пе-8 сняли с вооружения. Самолеты-ветераны передали в НИИ ВВС, организации МАП, некоторые воздушные корабли были разобраны и уничтожены на месте. В связи с массовым увольнением в запас полк испытывал острую нехватку личного состава. Некомплект летного состава составлял 40%, технического – 50%. На следующий год обострилось положение с материальной частью: из-за отсутствия запасных частей в летном состоянии удавалось поддерживать всего один-два «Либерейтора». Осенью и весной полеты не производились вообще, поскольку подмокшая ВПП не «держала» тяжелые бомбардировщики. Тем не менее в 1947 г. удалось полностью переучить на В-24 пять экипажей, было выполнено 806 полетов с общим налетом 630 ч 13 мин.

1948 год стал определяющим в развитии Дальней Авиации – в части начали поступать бомбардировщики Ту-4. Первым освоение Ту-4 начал личный состав 203-го гвардейского полка. В июне началась вывозка на Ту-4 командиров кораблей из 203-го гвардейского Орловского полка. На базе полка проводились войсковые испытания Ту- 4. Ряд командиров кораблей получили квалификацию «летчик-инструктор». Инструкторы из 203-го полка принимали участие в переучивании на Ту-4 летного состава 362-го и 52-го авиационных полков. 25 июля 1948 г. три Ту-4 из 203-го полка приняли участие в воздушном параде в Тушине, в параде над Красной площадью 7 ноября участвовало уже семь экипажей. Наряду с освоением Ту-4 продолжались полеты на «Либерейторах». Более того, больше летали именно на В-24. За 1948 г. на «Либерейторах» выполнено 1300 полетов с налетом 510 ч, а на Ту-4 – 434 полета с налетом 141 ч. Переучивание на Ту-4 было завершено в конце 1948 г.

На 1949 г. была поставлена задача завершить войсковые испытания Ту-4, в них задействовали 12 экипажей. В том же году четыре экипажа привлекались к проведению совместных с ПВО учений. Летный состав принимал участие в парадах: 1 мая – десять экипажей, День Воздушного флота – 13 экипажей, 7 ноября – десять экипажей. Кроме того, экипажи перегоняли новенькие Ту-4 с заводского аэродрома на аэродромы бомбардировочных авиаполков, переходивших на новую технику. На базе полка проводились экспериментальные парашютные прыжки с различных точек Ту-4. К концу года 21 экипаж полка был подготовлен к выполнению боевых заданий днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Общий налет составил 2396 ч (из них на Ту-4 1986 ч), средний налет на экипаж – 108 ч (90 ч на Ту-4).

В 1950 г. личный состав начал отрабатывать взаимодействие с истребителями сопровождения и фронтовой истребительной авиацией. Впервые производились бомбометания с Ту-4 по незнакомым полигонам, в том числе из- за облаков с использованием радиолокационных прицелов; отрабатывался сброс бомб крупных калибров. В воздушном параде 1 мая в полном составе приняла участие 2-я эскадрилья. Средний налет на экипаж в 1950 г. увеличился до 150 ч.

Ту-16 203-го полка над Красной площадью 1 мая 1954 г.

Очередной год принес совершенно новые задачи – предстояло научиться работать по морским целям, ставить с воздуха морские минные заграждения. Первыми новый вид боевых заданий осваивали руководящий состав полка и командиры эскадрилий. Полк традиционно принимал участие в воздушных парадах 1 мая, в День Воздушного флота и 7 ноября.

В 1954 г. начался новый этап развития Дальней Авиации – поступление в войска реактивных бомбардировщиков Ту-16. Как и в случае с Ту-4, лидер- ным стал 203-й полк. К концу года все 24 командира корабля освоили Ту-16, на базе полка прошли подготовку 12 командиров кораблей из других частей. Шестерка Ту-16, ведомая экипажами полка, прошла 1 мая над Красной площадью. Войсковые испытания Ту-16 проводились в 203-м полку в 1955 г. В этом же году полк в полном составе освоил новый бомбардировщик. В воздушном параде 1 мая приняло участие 20 экипажей – фактически весь полк.

В 1955 г. открылась новая глава в истории полка. Сразу после первомайского парада, 12 мая, полк временно был перебазирован на аэродром Липецк- 2, а в августе постоянным местом базирования на несколько последних десятилетий стал аэродром Барановичи.

1957 г. ознаменовался полетами на предельный радиус действия Ту-16, 18 экипажей полка приняли участие в параде 1 мая в Москве, а 16 экипажей – в параде в честь Дня Воздушного флота в Ленинграде. На следующий год личный состав познакомился с дозаправкой в воздухе, хотя в основном полк отрабатывал выполнение боевых заданий в плотных порядках. За год были подготовлены четыре экипажа заправщиков, а три экипажа освоили прием топлива в воздухе. В июле проводилось учение, в ходе которого Ту-16 из 203-го полка работали с оперативных аэродромов Дальнего Востока.

Очередной этап развития Дальней Авиации – переход на сверхзвук. В 1960 г. теоретическую подготовку по Ту-22 прошли 19 командиров кораблей, 20 штурманов и 14 стрелков из 203-го полка. Освоение новой техники несколько затянулось: задача по полному переходу на Ту-22 была поставлена 1-й эскадрильи только в 1962 г. В 1962 г. налет на Ту-22 составил всего 86 ч, в то время как на Ту-16 – 3188 ч. В 1963 г. все летчики 1-й эскадрильи получили допуск к самостоятельным полетам на Ту-22, но налет оставался по-прежнему небольшим – всего 107 ч (на Ту-16 – 3688 ч).

В мае 1961 г. полк выведен из состава 45-й тяжелой бомбардировочной авиадивизии и подчинен штабу 22-й тяжелой бомбардировочной авиадивизии (директива ГШ СА №4/59209 от 22 февраля 1961 г.).

Освоение новой техники ослабило внимание командования и личного состава к эксплуатации Ту-16. Результат не замедлил сказаться: 27 апреля 1962 г. произошла катастрофа Ту-16 командира эскадрильи подполковника Д.К. Устюшина. При заходе на посадку днем в условиях дождя (видимость 3-4 км, высота нижнего края облаков 400450 м) самолет коснулся земли на скорости 250-260 км/ч непосредственно перед торцом ВПП. В результате удара колес шасси о торец ВПП возникла перегрузка, превышающая предел прочности фюзеляжа в поперечном сечении. Произошло разрушение фюзеляжа по 26-му шпангоуту, от самолета отвалилась носовая часть фюзеляжа. При отрыве носовой части натянулась тросовая проводка системы управления двигателями – двигатели вышли на максимал. Фюзеляж с центропланом и крылом отделился от ВПП с углом тангажа порядка 70 град, на высоте 25-30 м «самолет» пролетел примерно полкилометра, после чего рухнул на полосу, разрушился и сгорел. Члены экипажа получили травмы средней тяжести, погиб оператор кормовой стрелковой установки старшина Павлов. Павлов не был привязан в момент посадки, при ударе самолета о ВПП старшина упал с кресла, в этот момент сработал пирозаряд катапульты.

Согласно директиве ГШ СА от 25 апреля 1964 г. 1-й эскадрильи полка была поставлена задача освоить самолет Ту-22К. Некоторая путаница со сроками освоения Ту-22 связана с непростой судьбой этой машины, точнее – с хрущевскими гонениями на авиацию. Некоторое время судьба Ту-22 висела на волоске, определенность появилась только после смены власти в Кремле.

На вооружение поступили девять боевых Ту-22 и один учебно-тренировочный Ту-22У. В конце года в полку имелось уже 19 самолетов Ту-22, девять постановщиков помех Ту-22П и три учебных Ту-22У. Однако план полетов на Ту-22 был выполнен только на 36% по причине запрета, наложенного на полеты Ту-22 12 июня. В 1965 г. к освоению Ту-22 приступила 2-я эскадрилья. На вооружении 3-й эскадрильи пока оставались Ту-16, но личный состав к 20 декабря должен был переучиться на Ту-22К. На следующий год впервые общий налет на Ту-22 превысил общий налет на Ту-16: 744 ч против 144 ч. Правда, на Ту-22 летали исключительно днем и в простых метеоусловиях, в то время как полку в случае войны предстояло действовать ночью. В 1965 г. экипаж командира 2-й эскадрильи 203-го полка гвардии подполковника Осадчего впервые в СССР выполнил бомбометание на сверхзвуке.

Отработка пусков ракет Х-22 с Ту- 22К одиночными экипажами производилась начиная с 1966 г., первый практический пуск произведен в 1968 г. экипажем командира полка гвардии полковника А.Н. Волкова. Александр Никитович Волков завершил карьеру маршалом авиации – министром Гражданской Авиации. Уместно отметить, что в должности начальника штаба служил гвардии подполковник Михаил Михайлович Опарин; генерал-лейтенант М.М. Опарин командовал Дальний Авиацией в 1997-2002 гг.

В 1968 г. полк стал полностью готов к боевому применению авиационного комплекса в составе ракетоносца Ту-22К и ракет Х-22. Большое внимание уделялось отработке мер по прорыву ПВО и уклонению от атак истребителей противника. Термин «воздушный бой» в приложении к стратегическому бомбардировщику звучит довольно странно, однако в том же 1968 г. личный состав провел 174 учебных воздушный боя. Конечно, здесь правильнее говорить о маневрировании с целью срыва атаки истребителями или об отрыве. По воспоминаниям летчиков Ту- 22 срыв атак выполнялся довольно легко. На малой высоте и сверхзвуке редкая «птица» могла угнаться за ракетоносцем, не лишенным к тому же возможности маневра.

«Готовить полк к боевым действиям по наземным и морским целям с использованием бомб и ракет Х-22 в обычном и ядерном снаряжении на полный радиус действия в плотных боевых порядках с больших, малых и предельно малых высот и на сверхзвуке. Готовить экипажи к действиям по разгрому авиационных группировок противника с применением обычных и ядерных средств поражения. Комплексное применение средств РЭБ самолетов Ту-22П для преодоления ПВО», – задание на 1969 г. впервые сформулировано столь всеобъемно. По большому счету задачи полка уже не изменялись до начала 90-х годов: работа по авианосным группировкам в Северной Атлантике, по наиболее приоритетным радиолокационно-контрастным целям в глубоком тылу противника. В 1970 г. полк начал осваивать дозаправку в воздухе на Ту-22. Половина полетов выполнялась в темное время суток. 21-26 июня 1970 г. полк принимал участие в учениях «Север». В ходе учений был произведен пуск ракеты X- 22. Экипаж Ту-22 поразил цель прямым попаданием с дистанции 227 км.

Бомбардировщик Ту-22Б эксплуатировался только в 203-м полку

Ту-22Кс ракетой Х-22

Боевая и политическая подготовка

С 1970 по 1974 г.г. полку присуждался переходящий приз ОКБ Туполева, в 1975 г. он был оставлен здесь на вечное хранение.

В 1975 г. впервые было выполнено пять групповых пусков ракетами Х-22 по наземным целям на полигонах.

С 1976 г. личный состав стал регулярно тренироваться в выполнении стрельб из кормовой пушечной установки по наземным целям. Сложно сказать, кто такой умный догадался использовать ракетоносец в качестве штурмовика, а главное – зачем?! Не стоит забывать, что пушка на Ту-22 предназначалась для стрельбы снарядами-ловушками с дипольными отражателями. Конечно, могла она стрелять и «нормальными» снарядами, наверное и попасть по наземной цели в принципе тоже можно было, вроде как самолет из рогатки сбить. Обычно хорошим результатам считалось попадание в … полигон. При этом отдельные начальники воздушно-стрелковой подготовки занимали место наблюдения непосредственно в точке прицеливания. Велика была у них вера в возможности отечественного оружия, а точнее -знание его особенностей: не пострадал ни один! Между тем стрельбы по наземным целям выполнял каждый экипаж каждый год. Нормально! Прекратились стрельбы по наземным целям с Ту-22 только в 1991 г., максимум пришелся на 1989 г. – 45 стрельб.

Упражнения по поражению наземных целей бортовым стрелковым оружием выполнялись также с Ту-16, но там ситуация была несколько иной. В экипаж Ту-16 входили воздушные стрелки, а наведение пушек осуществлялось не телевизионным, а оптическим прицелом. В результате опытные стрелки с малых высот реально (проверено на учениях) поражали на выбор танки в колонне.

Стрельбы по наземным целям с борта Ту-22 вполне можно отнести к курьезам отечественных ВВС, кои, вообще говоря, славятся байками. Одна из баек, имевшая вполне реальную подоплеку, связана непосредственно с 203-м полком. В 1983 г. Ту-22 гвардии подполковника В.Г. Щербины стойкой шасси зацепил при заходе на посадку четыре вагона проходившего поезда. Далее по курсу ракетоносца находился курятник… Ту-22, тем не менее, успешно приземлился (чего не скажешь о курах), правда без передней опоры шасси (куры тоже перья потеряли). Самолет был отремонтирован, но командир больше не летал. Жизнь – есть жизнь, и состоит она не только из отработки ударов по авианосным соединениям вероятного противника. В том же 1983 г. имел место еще один случай, который можно отнести к курьезным, но он вполне мог обернуться трагедией и серьезным международным скандалом. Полк отрабатывал учебно-боевые задачи, действуя с одного из южных оперативных аэродромов. Командир Ту- 22 гвардии майор М.В. Чипсов взлетев, лег на курс, отличный от нужного ровно на 180°. Через некоторое время самолет оказался в воздушном пространстве Ирана. Экипаж выполнял учебно-боевую задачу в Иране примерно 20-30 минут. Поразительно, но иранская ПВО не сбила Ту, а ведь 1983 г. – самый разгар ирано-иракской войны! Понятно, что дома экипаж «ударного» ракетоносца ждала очень "теплая" встреча.

Ту-22 из 203-го полка, музей Дальней Авиации в г. Энгельс

Топливные баки, монтируемые в грузоотсеках Ил-78

Техническое обслуживание заправщика

В 1980 г. полк приступил к освоению новых модификаций ракет Х-22; первые практические пуски выполнены в 1982 г. В 1983 г. полк провел учение с посадкой на аэродроме Группы советских войск в Германии. В 1987 г. экипаж гвардии майора В.Н. Михайлова впервые произвел пуск ракеты на сверхзвуковой скорости. 1989 г. вошел в историю полка как год самого большого количества практических пуков ракет – 22, обычно в год выполнялось 2-4, реже 7-9 практических пусков.

Полк принял ограниченное участие в афганской войне: в январе – феврале 1989 г. четыре Ту-22П прикрывали действия авиации в близлежащих к Пакистану районах, где была высока вероятность столкновения с пакистанскими F-16.

Боевая учеба шла по налаженной программе вплоть до 1 993 г. Налет сохранялся примерно на одном уровне (1500-1900 часов), проводились практические и тактические пуски, стрельбы по наземным целям. Переломным стал 1994 г., налет за этот год составил 197 часов на весь полк! К концу года полк как таковой уже не существовал.

В 1994 г. полк был выведен из Белоруссии на авиабазу Энгельс. Самолеты Ту-22 простояли в Энгельсе порядка двух лет, после чего поступили на базу разделки. Де-факто полк прекратил существование, однако номер и почетные наименования были переданы 1230-му полку самолетов-заправщиков. Этот полк официально был расформирован, но его личный состав со ставил костяк нового по сути, 203-го гвардейского Орловского авиационного полка (самолетов-заправщиков). Новое наименование полк получил согласно директиве ГШ ВС РФ от 1 июня 1994 г. На вооружение полка поступило восемь самолетов-заправщиков Ил-78 и 12 Ил-78М.

Самолеты-заправщики Ил-78 начали поступать на вооружение ВВС Советского Союза в 1984 г., получал их базировавшийся в Узине под Киевом 409-й смешанный авиационный полк. При разделе имущества в начале 90-х годов заправщики Ил-78 заинтересовали украинскую сторону в большей степени, чем Ту-160 и Ту-95МС вместе взятые. Заправщик легко переделать в транспортный самолет, а транспортный самолет – это живые гроши! В результате заправщиков на Украине не осталось: что-то переделано в транспортные самолеты, что-то продано за рубеж (продано именно как танкеры). Судьба 409-го полка оказалась печальной, а России пришлось создавать парк самолетов-заправщиков заново, «Эмки» и Ту-16Н к 90-м годам устарели и морально, и физически. Все 20 Ил-78 были построены «с нуля» в Ташкенте. К сожалению, продолжения серия не получила, «крайний» самолет был сдан в 1992 г. Все эти машины получил 1230-й авиационный полк самолетов-заправщиков.

Ил-78 но стоянке

Летный день в 203-м полку. Февраль 2004 г.

Экипаж Ил-78 во время учебного полета на своих рабочих местах

1230-й авиационный полк был сформирован согласно Директиве ГШ ВС от 1 октября 1955 г. Полк получил на вооружение бомбардировщики ЗМ, базировался в Энгельсе. Осенью 1991 г. переформирован в 1230-й авиационный полк (самолетов-заправщиков).

В 1995 г. 203-му полку была поставлена задача обеспечить в первую очередь дозаправку в воздухе стратегических ракетоносцев Ту-95МС и исследовательские работы по дозаправке в воздухе самолетов фронтовой авиации и авиации ПВО. Заправщики работали в Правдинске и Луховицах по отработке дозаправки в воздухе истребителей Су-27, МиГ-29 и МиГ-31. 9 мая 1995 г. в воздушном параде над Поклонной горой в Москве принял участие Ил-78 гвардии майора М.А. Малова (летчик-инструктор гвардии под полковник В.М. Ставчиков).

В этот же день воздушный парад по случаю 50- летия Победы состоялся в Нижнем Новгороде. Здесь летали Ил-78 гвардии майора В.В. Григорьева и гвардии майора В.Н. Косенкова. За 1995 г. экипажи полка 102 раза отдавали топливо в воздухе – по тем суровым для отечественных вооруженных сил временам не так уж и мало! Количество дозаправок в 1996 г. возросло более чем в два раза. Заправщики работали с Ту-95, МиГ-29, Су-27, Су-24. Экипажи командира 2-й эскадрильи гвардии подполковника В.А. Забегалова и гвардии майора Рубцова принимали участие в командно-штабной тренировке по управлению СЯС РФ, обеспечивая дозаправку Ту-95МС из 182-го гвардейского тяжелого бомбардировочного авиаполка. Ракетоносцы выполнили практические пуски крылатых ракет. 1997 г. выдался более бедным на полеты – единичные вылеты на дозаправку Ту-95МС из Моздока, исследовательские полеты во Владимировке совместно с Су-27, Су-24 и Су-30. В январе – феврале несколько бортов выполняли транспортные полеты из Чкаловской в Норильск (выполнено 26 полетов). В 1998-1999 г.г. основная работа – совершенствование методики дозаправки самолетов фронтовой авиации и авиации ПВО. В 1998 г. пять экипажей принимали участие в командно-штабном учении «Редут-98», дозаправляя Ту-95МС.

В 2000 г. командованием была поставлена задача на перебазирование из Энгельса в Рязань, на аэродром Дягилеве Срок – жесткий: 1 сентября. Передовая команда полка прибыла в Рязань в апреле, а 30 мая в 11 ч 06 мин. в Дягилево совершил посадку Ил- 78 с бортовым номером «782» (экипаж гвардии майора М.А. Малова), в 12 ч 32 мин. сел второй Ил-78 (бортовой номер «823», экипаж гвардии майора СВ. Дьякова, в качестве летчика-инструктора на борту находился командир полка гвардии полковник В.В. Прозоров). Третий танкер приземлился в 12 ч 57 мин (бортовой номер «32», экипаж гвардии подполковника В.А. За- бегалова). Перебазирование началось. Процесс перебазирования происходил очень трудно. Из 20 самолетов полка только 1 1 находилось в пригодном к полетам состоянии, между тем все Илы предстояло перегонять в Рязань по воздуху. Перегоняли исправный борт, снимали в Дягиле- во необходимые агрегаты, везли их в Энгельс. В Энгельсе устанавливали на «неисправные» машины, облетывали и гнали в Рязань. Таким образом были переправлены на новое место все самолеты. Огромный вклад в перебазирование полка внесли специалисты ИАС гвардии майоры Н.Н. Николаенко, Зубарев, СП. Веселое, А.А. Еременко, гвардии старший лейтенант Д.А. Литвиненко и специалисты ТЭЧ, которой командовал майор В.Г. Леонов. 11 августа Ил-78 с бортовым номером «31» (экипаж заместителя командира полка гвардии подполковника Амелькина) взлетел с аэродрома Энгельс и выполнил прощальный круг над гарнизоном. Через час с небольшим Ил приземлился в Дягилево, перебазирование самолетов завершилось.

Ил-78 2-Йэскадрильи и варианты эмблем на борту самолета

Командир 203-го гв. ап гв. полковник Прозоров Вадим Владимирович

После перебазирования на новое место полк был включен в состав воинских частей, непосредственно подчиненных командующему 37-й воздушной армией ВГК (СН), и стал именоваться 203-й Орловский гвардейский отдельный авиационный полк (самолетов-заправщиков). 1 сентября 2000 г., как и предписывалось приказом, полк приступил к боевой работе с аэродрома Дя- гилево. Уже из Дягилево полк освоил новый вид боевой работы – дозаправка стратегических ракетоносцев Ту- 160. Первую заправку Ту-160 выполнил экипаж гвардии подполковника Агафонова. Первая ночная дозаправка пары Ту-160 была поведена летом 2003 г., в кабине одного из бомбардировщиков тогда находился министр обороны Иванов.

203-й полк занимает уникальное место в структуре ВВС: единственный полк самолетов-заправщиков. Хочется добавить – увы. Роль заправщиков растет с каждым годом. Обычно эти самолеты остаются в тени, но ни одна крупная воздушная операция ВВС США и стран НАТО не проводилась без привлечения самолетов-заправщиков. Парк заправщиков ВВС зарубежных стран постоянно совершенствуется. А что у нас? Есть всего один полк в Рязани. Полк востребован, по налету экипажи заправщиков уступают только экипажам ВТА. Оптимизма прибавляют многочисленные летно-исследовательские работы, в которых задействованы Ил-78 из 203-го полка. Отрабатывается методика дозаправки самолетов фронтовой авиации. Выполнены уникальные работы по автоматизации дозаправки в воздухе совместно с Пилотажно-исследовательским центром, который до недавнего времени возглавлял выдающийся летчик Анатолий Николаевич Квочур. Задел есть, вопрос лишь в том, когда эксперименты станут буднями отечественных ВВС.

Командиры полка Год вступления в должность

полковник Лебедев Виктор Иванович 1941

майор Егоров Николай Дементьевич 1942

подполковник Абрамов Владимир Алексеевич 1943

подполковник Лисачев Иван Тимофеевич 1947

подполковник Мосолов Александр Ильич 1948

подполковник Дмитриев Владимир Васильевич 1950

полковник Федоров Георгий Григорьевич 1951

полковник Иванов Анатолий Васильевич 1952

подполковник Савин Иван Кузьмич 1954

подполковник Болысов Алексей Иванович 1956

подполковник Болдинский Василий Иванович 1960

подполковник Гамала Алексей Григорьевич 1961

подполковник Волков Александр Никитович 1966

подполковник Долгих Анатолий Васильевич 1969

подполковник Шукшин Валерий Степанович 1970

подполковник Борисенко Владимир Григорьевич 1972

подполковник Столяров Леонид Ефимович 1979

полковник Татаренко Вячеслав Николаевич 1982

подполковник Манахаев Сергей Александрович 1987

подполковник Каширин Владимир Иванович 1989

полковник Зацепин Анатолий Константинович 1992

полковник Матусевич Николай Кузьмич 1995

полковник Прозоров Вадим Владимирович 1998

Герои Советского Союза:

Асямов С.А. Додонов А.С.

Ищенко Н.А. Обухов В.М.

Пусэп Э.К. Романов СМ.

Сучак С.С. Ушаков С.Ф.

Чурилин А.П. Шатров Ф.А. Штепенко СП.

203 АП(С-З)

М.Д. Любин

Примечания: