МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ «РАФАЛЬ»

Виктор БЕЛЯЕВ

(Окончание. Начало в №9-11/2009 г.)

В декабре 1998 г. на заводе фирмы «Дассо Авиасьон» в Бордо-Мериньяке состоялась церемония передачи представителям ВВС Франции первого серийного истребителя «Ра- фаль» в двухместном варианте В (В301). В июле 1999 г. французские ВМС получили первый палубный самолет «Рафаль» М. Эти самолеты и последующие шесть истребителей предназначались для эксплуатационных испытаний. В серийном производстве были задействованы четыре завода фирмы «Дассо Авиасьон»: сборка фюзеляжей осуществляется в Аржантейе, крыла - в Мартиньясе, вертикального оперения - в Биаррице, а общая сборка - в Бордо- Мериньяке.

Первоначально предполагалось для ВВС построить 250 истребителей, затем это количество было сокращено до 234 (95 одноместных и 139 двухместных). Такая пропорция была основана на опыте эксплуатации двухместных истребителей Mirage 2000N и D. Командование ВМС сначала хотело приобрести 86 одноместных истребителей «Рафаль» М, однако сокращения в военном бюджете заставили уменьшить закупки до 60 самолетов (25 одноместных и 35 двухместных). Предполагалось, что двухместный палубный начнет летать в 2005 г., а поставляться в 2007 г. Однако из-за сокращений военных расходов его принятие на вооружение перенесли 2009 г. Поставки всех 294 истребителей «Рафаль» должны завершиться к 2020 г.

С целью уменьшения затрат на НИОКР и закупки, а также снижения технического риска Министерство обороны Франции и «Дассо Авиасьон» разработали поэтапный подход к поставкам самолетов. Первые три истребителя для ВВС (одноместный С101 и двухместные В301 и В302) и 10 палубных самолетов (Ml - М10) были построены в соответствии со стандартом F1. Это означает, что истребители могли использоваться только в качестве перехватчиков и в состав их вооружения входили УР класса воздух - воздух MICA ЕМ с радиолокационным самонаведением и К550 Magic 2.

Истребители «Рафаль» В301, В302 и Ml в дальнейшем были переданы в испытательный центр в Истре, где они использовались для подготовки самолетов к переходу на стандарт F2. Самолеты, соответствующие стандарту F2, могли уже нести тактические КР SCALP EG и КАБ, оснащенные комплектом наведения AASM, т. е. их уже можно было использовать для ударных операций. Истребители стандарта F2 получили пассивную систему OSF и систему распределения тактической информации Link 16, а в РЛС RBE2 был введен режим работы по наземным целям. В память бортового компьютера внесли цифровую базу данных с трехмерными изображениями местности, что позволяло совершать полет на малой высоте в режиме огибания земных препятствий. Вместо ракет Magic 2 самолеты стали получать ракеты MICA IR с теплови- зионной ГСН. Палубный истребитель «Рафаль» М стандарта F2 оснастили подвесным устройством для передачи топлива на другие самолеты. В конце января 2001 г. был подписан контракт на поставку 48 истребителей стандарта F2 (33 для ВВС и 15 для ВМС). Первый самолет был поставлен в 2004 г.

Сейчас на вооружение уже должны поступать истребители, соответствующие стандарту F3 (198 самолетов «Рафаль» В и С и 35 палубных истребителей «Рафаль» М). Изготовленные по этому стандарту самолеты будут полностью многоцелевыми. Кроме борьбы с воздушными и наземными целями истребители смогут выполнять противокорабельные операции (с помощью ПКР «Экзосет» или ANF), вести разведку (для этого будет использоваться подвесной контейнер RECO-NG) и использоваться в качестве самолетов-заправщиков. В состав вооружения самолетов стандарта F3 войдет ядерная ракета класса воздух - поверхность ASMP-A.

В целях унификации истребительного парка, все истребители, построенные по стандартам F1 и F2, со временем будут модернизированы в вариант F3. В перспективе ожидается появление истребителя стандарта F4, который будет наиболее совершенным среди самолетов семейства «Рафаль». В состав его вооружения войдет УР класса воздух - воздух «Метеор», на нем будут использоваться РЛС RBE2-AA с АФАР, двигатели М88-3 и КТБ.

В декабре 2000 г. на вооружение ВМС Франции стали поступать истребители «Рафаль» М стандарта F1, предназначенные для обеспечения ПВО авианосной группировки. В июне 2004 г. первая эскадрилья 12F (военно-морская база в Ландивизо) достигла степени полной оперативной готовности.

В середине 2006 г. ВМС Франции получили первый истребитель «Рафаль» М (Mil) стандарта F2. К сегодняшнему дню ВМС должны были получить на вооружение порядка двух десятков истребителей стандарта F2. Они должны постепенно заменять истребители стандарта F1 в эскадрилье 12F. Самолеты базируются на атомном авианосце «Шарль де Голль».

В середине 2006 г. в испытательном центре в Истре начались наземные и летные испытания истребителя «Рафаль» В (В301) с целью отработки систем и оборудования, которые должны использоваться на самолетах стандарта F3.

Следует отметить, что между опытными и серийными самолетами «Рафаль» есть существенные различия. Например, на серийных используется усиленное шасси, так как их взлетная масса больше, чем у опытных: если опытным самолетам было разрешено взлетать с массой не более 19500 кг, то серийные могли сначала эксплуатироваться с максимальной взлетной массой 24500 кг, а затем 26000 кг. За счет технических усовершенствований серийные истребители обладают уменьшенной тепловой заметностью.

Как было сказано выше, истребители «Рафаль» создавались в соответствии с требованиями ВВС и ВМС Франции. Тем не менее их конструкция может быть доработана, в результате чего самолеты могут выйти на внешний рынок. Фирмы «Дассо Авиасьон», «Талес» и «Снекма» приступили в 2001 г. к работам по программе с условным названием «Операейшн» Мк.2. Она предусматривает внедрение усовершенствованных систем, которые позволят удовлетворить пожелания зарубежных заказчиков. Установка таких систем должна финансироваться заказчиком, что будет оговариваться в контракте между покупателем и французским правительством. Как в случае с истребителями «Рафаль», поступающими на вооружение французских ВВС и ВМС с постепенным переходом от одного стандарта к другому, так и для экспортных самолетов предусматривается нечто подобное. Эти самолеты будут отличаться друг от друга модификациями, называемыми «блоками». Последовательность внедрения «блоков» показана в таблице.

Некоторые работы в этом направлении уже ведутся. В частности, в 2000 г. «Дассо Авиасьон» провела испытания самолета, вооруженного КАБ GBU-12. На полигоне в Казо было выполнено несколько сбросов этих бомб с опытного двухместного истребителя «Рафаль» В01. КАБ GBU- 12 находятся на вооружении ВВС многих стран мира, во Франции ими оснащаются истребители-бомбарди- ровщики «Мираж» 2000D и «Супер Этандар», их носителями были и снятые недавно с вооружения истребители Jaguar. Предполагается, что «Рафаль» может также нести КАБ GBU-24 «Пейвуэй» III калибром 910 кг. Американская фирма «Рейтеон» предлагает приобрести УР класса воздух - воздух малой дальности AIM- 9Х, что позволит повысить экспортный потенциал истребителя.

"Рафаль" вместе с истребителем предыдущего поколения "Мираж-3"

Проектное изображение "Рафаля" для индийских ВВС

За несколько дней до открытия 48-го Парижского авиационно-космического салона, состоявшегося с 15 до 21 июня 2009 г., председатель фирмы «Дассо Авиасьон» Шарль Эделстьен выступил на пресс-конференции и рассказал о некоторых работах, связанных с дальнейшим совершенствованием истребителей «Рафаль». В конце 2008 г. на самолетах стал устанавливаться новый комплекс авионики, позволивший довести истребители до стандарта F3, т. е. «Рафаль» превратился в полностью многоцелевой истребитель. Теперь он способен нести под фюзеляжем контейнер с разведывательной аппаратурой RECO-NG нового поколения и противокорабельные ракеты «Экзосет» АМ-39. Эделстьен сказал, что продолжаются работы, связанные с повышением возможностей самолета по ведению разведки и идентификации целей. Планируется в 2011 г. все истребители «Рафаль» довести до уровня стандарта F3.

Недавно прошли летные испытания опытной бортовой РЛС Талес RBE2 с АФАР, подтвердившие расчетные параметры станции на различных режимах работы. В ноябре 2008 г. фирма «Талес» приступила к изготовлению партии предсерийных образцов станции, а в 2010 г. планируется начать производство серийных образцов, в середине которого должен полететь первый «Рафаль» с АФАР. По словам представителей фирмы «Талес», для замены обычной РЛС на станцию с АФАР на самолете стандарта F2 потребуется не более часа, но планами предусматривается оснащение АФАРами только самолетов стандарта F3.

В перспективе рассматривается очередная версия самолета «Рафаль» стандарта F3+, призванная повысить экспортную привлекательность истребителя. Помимо станции RBE2 с АФАР самолеты F3+ получат улучшенный теплопеленгатор OSF-IT, новую систему предупреждения о ракетной атаке и другие новинки. В состав вооружения войдет КАБ с лазерным наведением GBU-24. Недавно началась разработка усовершенствованной системы целеуказания «Дамоклес-XF», размещенной (как и ее предшественница) в подвесном контейнере. Потребность в создании нового целеуказателя появилась после опыта эксплуатации истребителей «Рафаль» в Афганистане в 2007 - 2008 гг.

В течение многих лет фирма «Дассо Авиасьон» активно занималась маркетингом истребителя «Рафаль» во время участия на авиационно-космических выставках в Париже, Фарнборо, Берлине, Дубае, Сингапуре, Бангалоре и др. Пока ни одного экспортного контракта на поставку самолетов нет.

В конце 2005 г. правительство Алжира провело предварительные переговоры с Францией относительно возможности закупки истребителей «Рафаль». Эти истребители рассматривались Алжиром в качестве альтернативы покупке в России 36 истребителей МиГ-29СМТ (скандально возвращенных в Россию), предназначенных для замены старых самолетов МиГ-29С.

В феврале 2006 г. фирма «Дассо Авиасьон» официально подтвердила, что предложила истребитель «Рафаль» на конкурс, объявленный ВВС Индии по закупке 126 многоцелевых истребителей MMRCA с целью замены старых самолетов МиГ-21.

В декабре 2007 г. был подписан протокол с Ливией о закупке 13 - 18 истребителей «Рафаль» на сумму 3,24 млрд. долл.

Велись переговоры о продаже истребителей ВВС Марокко, но в декабре 2007 г. марокканские ВВС приняли решение приобрести 24 самолета Локхид Мартин F-16C/B «Блок» 50/52.

В августе 2008 г. Министерство обороны Румынии заявило, что правительство дало принципиальное согласие на выделение 4 млрд. евро на закупку 48 новых истребителей для замены устаревших самолетов МиГ-21 советского производства и их местной модификации Lancer. После того как в 2004 г. Румыния стада членом НАТО в составе ее ВВС до сих пор находятся 80 таких истребителей. Есть решение снять их с вооружения в 2010 - 2012 гг.

В начале 2008 г. командование румынских ВВС объявило, что выбор будет сделан между самолетами Локхид Мартин F-l 6C/D «Блок» 50/52 и SAAB JAS39C/D «Грипен». Но сейчас министерство обороны собирается выбирать из пяти машин. Кроме вышеназванных рассматриваются Боинг F/A-18E/F «Супер Хорнит», Еврофайтер «Тайфун» и Дассо Авиасьон «Рафаль». По словам румынского министра обороны Теодора Мелескану, возможна закупка новых машин или бывших в употреблении.

"Рафаль" во время полетов на МАКСе-2009

Поставки планируется осуществить в 2010 - 2012 гг. Министр сказал, что теперь окончательное слово за министерством финансов.

Маленькая Швейцария также собирается обновлять истребительный парк. Речь идет о замене старых самолетов Нортроп F-5E/F. Среди кандидатов рассматривается и «Рафаль». С середины октября по начало ноября 2008 г. истребитель совершал демонстрационные полеты, в которых принимали участие швейцарские летчики. Окончательное решение по выбору самолета должно быть принято в конце 2009 г.

В начале июня 2008 г. официальные представители ОАЭ подтвердили, что ВВС планируют заменить 63 истребителя Mirage 2000 самолетами «Рафаль». Переговоры по этому вопросу уже ведутся и в случае их успеха поставки могут начаться в 2012 г. Представители Президента Франции Николя Саркози также подтвердили факт переговоров. ОАЭ собирается приобрести истребители, соответствующие стандарту F3, причем заменяться самолеты будут в пропорции один к одному. Технические переговоры с арабскими специалистами практически завершены. В ноябре 2009 г. во время авиационной выставки в Дубае ожидается заявление относительно покупки истребителей. Подписание контракта ожидается не ранее конца 2010 г.

В апреле 2009 г. появились сообщения, что «Рафаль» предлагался ВВС Индии для участия в конкурсе на новый средний многоцелевой истребитель MMRCA. Однако фирма «Дассо Авиасьон» опровергла эти сообщения, заявив, что исключила «Рафаль» из списка, поскольку он не соответствует требованиям индийских ВВС.

Истребитель «Рафаль» также предлагается Южной Корее, Греции, Бразилии и Марокко, Катару, Сингапуру, а также Кувейту, заинтересованному в приобретении 14-28 самолетов.

Следует отметить, что на выставке «МАКС-2009», состоявшейся в августе текущего года, впервые принимал участие истребитель «Рафаль». К сожалению, он не демонстрировался на статической экспозиции, а только выполнял показательные полеты. Причем его пилот постоянно нарушал правила полета, пролетая над ВПП на высоте около 50 м, в то время как разрешенная высота составляла минимум 150 м. Его предупреждали, но с полетов не снимали.

В ноябре 2006 г. командование ВВС Франции приняло решение поддержать боевые действия международных вооруженных сил в Афганистане. Тогдашний президент Франции Жак Ширак дал разрешение на базирование трех истребителей «Рафаль» на авиабазе под Душанбе в Таджикистане. Представители ВВС заявили, что хотели бы проверить возможности истребителя в реальных боевых условиях. Еще несколько самолетов должны были выполнять полеты с борта авианосца Charles de Gaulle, находящегося у побережья Пакистана.

11 марта 2007 г. три самолета «Рафаль» В (В312, В314 и В318) из состава эскадрильи ЕС 1 /7 вылетели в Джибути (Французское Сомали), где была проведена их заправка топливом. На следующий день они вылетели в Душанбе. Во время облета Африканского Рога была выполнена дозаправка топливом от самолета-заправщика Боинг C-135FR. Первое задание самолет «Рафаль» выполнил 14 марта, совершив патрульный полет над Афганистаном совместно с истребителем «Мираж» 2000D. Самолет был оснащен четырьмя КАБ GBU-12 «Пейвуэй» II. После двух заправок топливом в воздухе истребители вернулись в Душанбе.

24 марта первый полет над Афганистаном выполнили самолеты «Рафаль» М с авианосца «Шарль де Голль». 28 марта они впервые нанесли бомбовый удар по боевикам движения «Талибан» по просьбе командования подразделений голландских войск. 1 апреля первый бомбовый удар нанесли истребители «Рафаль» В. Из-за отсутствия воздушной угрозы истребители «Рафаль» В несли только бомбы, ракеты MICA не размещались. Это позволяло получить массу полезной нагрузки (топливо и вооружение) более 10000 кг. Для психологического воздействия на боевиков «Талибана» применялась пушка 30 М 791.

В Афганистане истребители «Рафаль» входили в состав авиационной группы стран НАТО, которая насчитывала 60 ударных самолетов из США, Великобритании и Германии. Все они базировались в Багра- ме, Кабуле, Кандагаре и Мазари- Шарифе. В операциях также участвовали палубные самолеты ВМС США и Франции, находящиеся на авианосцах у побережья Пакистана.

29 июня 2007 г. истребители «Рафаль» В вернулись на авиабазу в Сен-Дизье. В течение четырех месяцев пребывания в Таджикистане они совершили 141 боевой вылет, налетав около 700 ч.

В начале февраля 2008 г. три одноместных истребителя «Рафаль» С из состава эскадрильи ЕС 1 /7 прилетели на авиабазу в Кандагаре. Впервые самолеты стали базироваться непосредственно на территории Афганистана.

Истребители «Рафаль» в последнее время активно принимают участие в различных учениях. Например, в 2008 г. четыре двухместных самолета «Рафаль» В находились в США на авиабазе Неллис (шт. Невада) и принимали участие в учениях «Ред Флэг» RF-08-04.

"Рафаль" на афганском аэродроме

Во второй половине июля 2008 г. в районе Восточного побережья США состоялись крупные морские учения JTFEX-08 (Joint Task Force Exercise 2008), в которых приняли участие свыше 15000 военнослужащих из США, Франции и Великобритании, а также большое число боевых кораблей и самолетов. Учениями было охвачено пространство от Флориды до штата Виргиния. Активное участие в маневрах JTFEX-08 принял американский атомный авианосец CVN-71 «Теодор Рузвельт», на борту которого базировались палубные истребители ««Рафаль»» М из состава эскадрильи 12F французских ВМС.

Первые три истребителя ««Рафаль» М вылетели в США 26 июня 2008 г. После встречи с самолетом- заправщиком над югом Франции они взяли курс на Азорские острова. Весь перелет занял 4 ч. На следующий день другая тройка самолетов повторила маршрут. 28 июня вся шестерка вылетела на авиабазу ВМС США Океана (шт. Виргиния), куда прибыла спустя 6,5 ч. Во время перелета через Атлантику самолеты дважды пополняли запас топлива от самолетов-заправщиков. До перелета на «Теодор Рузвельт» французские летчики 15 дней провели на морской авиабазе Океана, где отрабатывали методы посадки на палубу.

Из Франции истребители вылетели с тремя ПТБ емкостью по 1250 л (используются для перегоночных полетов) и парой УР MICA на концах крыла. Технический персонал прибыл в Океану на самолете Эрбас А340, а различное оборудование было доставлено на борту арендованного самолета Боинг 747-400F. Вместе с самолетами ««Рафаль» М на бгрту авианосца находились два палубных самолета ДРЛОУ Е-2 «Хоукай» из состава эскадрильи 4F.

Полеты французских самолетов с борта авианосца начались 18 июля. За первые четыре дня «Рафаль» М и «Хоукай» выполнили 153 взлета с катапульт. В среднем каждый «Рафаль» М ежедневно совершал 12 вылетов: четыре раза выполнялись удары по наземным целям с помощью КАБ GBU-12 и лазерных КАБ AASM, четыре раза на задания по обеспечению превосходства в воздухе и четыре раза обеспечивалась непосредственная поддержка наземных войск. Всего до 31 июля истребители «Рафаль» М более 400 вылетов.

За все время летных испытаний опытных самолетов «Рафаль» и начального периода эксплуатации не было ни одного официального объявления о каких-либо авариях или катастрофах. Первое летное происшествие с самолетом произошло 6 декабря 2007 г. В этот день два истребителя «Рафаль» В из состава эскадрильи ЕС 1 /7 выполняли совместный полет на высоте 4000 м. Внезапно один из самолетов исчез с экранов радаров. Позднее обломки самолета нашли в труднодоступной местности недалеко от Клермон-Феррана. Летчик погиб.

Второе летное происшествие произошло 22 мая 2008 г. во время посадки палубного самолета «Рафаль» М на авиабазу в Ланн-Биу. Из-за потери контакта с автоматической системой посадки ILS самолет коснулся ВПП на расстоянии около 100 м дальше положенного места. Понимая, что самолет остановить на ВПП не удается, летчик катапультировался. Покинутый самолет выкатился за пределы ВПП и остановился, не получив серьезных повреждений. Летчик был доставлен в больницу, где никаких травм не зафиксировали.

24 сентября 2009 г. во время тренировочного полета над Средиземным морем в 30 км восточнее Пер- пиньяна (департамент Восточные Пиренеи) столкнулись два палубных истребителя «Рафаль» М, взлетевшие с атомного авианосца «Шарль де Голль».

Сразу после падения самолетов в море спасательный вертолет поднял одного летчика, и доставил его на борт авианосца. Представители ВМС сообщили, что состояние пилота удовлетворительное. В поисковой операции принимали участие вертолеты Еврокоптер SA365 «До- фэн» и Уэстленд «Линке», патрульно- противолодочный самолет Дассо - Бреге ATL2 «Атлантик», морской патрульный самолет Дассо Авиасьон «Фалькон» 50 и палубный самолет ДРЛОУ Нортроп Грумман Е-2С.

Спустя неделю водолазы на глубине 700 м обнаружили обломки второго истребителя, в кабине которого находилось тело погибшего летчика, который являлся летчиком- испытателем Управления по закупкам вооружений (DGA) Франсуа Дюфло (Fran3ois Duflot).

Авианосец «Шарль де Голль» покинул военно-морскую базу в Тулоне 21 сентября для проведения учебных полетов. На борту корабля находились четыре истребителя «Рафаль» М, три истребителя-бомбардировщика Дассо Авиасьон «Супер Этандар» и три вертолета. До этой авиакатастрофы ВМС Франции имели на вооружении 23 истребителя «Рафаль».

Основные эксплуатационные показатели истребителя «Рафаль» в сравнении с другими самолетами