Загрузка...



ВВС Израиля, 1948 - 1949 гг. Начало большого пути…


Продолжение. Начало в «АиВ», №2'2001.

Михаил Жирохов/ г. Комсомольское, Дмитрий Шевчук/ г. Рига Фото предоставлены А.В. Котлобовским


Второй период войны

После начала перемирия 101-я эскадрилья ВВС Израиля была переброшена на аэродром Херцалах. Первый же взлет с него закончился классической для S-199 аварией: борт D-106, пилотируемый Гидди Лихтманом, скользнул на крыло, скапотировал и перевернулся на спину. Пилот был извлечен из кабины и доставлен в госпиталь. Через два дня он вернулся в строй.

В эти же дни из Чехословакии прибыли очередные летчики: Леон Франкель, Аарон «Ред» Финкель, Сид Энтин, Билл Поме-ранц, а также еще два из ЮАР - Л ионе л Блох и Арнольд Рух. Несмотря на перемирие, авиация враждующих сторон продолжала отдельные операции, в частности, эскадрилья «Галил» в ночь с 12 на 13 июня бомбила арабские деревни Туран и Либия, используя «Бонанзу» и «Дрэгон Рэп ид». На базе Рамат-Давид под командованием Дэна Розина продолжала формироваться 103-я эскадрилья, получившая четыре «Дакоты». Три из них представляли собой транспортно-боевой вариант самолета, а машина, поступившая от миллионера Ван Лира, использовалась для представительских целей.

Нелегальные закупки военной техники за рубежом продолжались. Эл Швиммер приобрел в США у разных владельцев четыре В-17 по 15 ООО USD за самолет. Два из них использовались как транспортные и не имели никакого вооружения, а третий - в качестве фотограмметрического и сохранил одну пулеметную башню («подбородок» в носовой части, где размещалось оборудование). Четвертый В-17 имел все турели - от «кастрации» его спасло участие в съемках фильма на авиационную тематику. Однако эта машина оказалась невезучей. Начав перелет через Атлантику, из-за погоды экипажу пришлось сесть в Канаде. Заплатив штраф в 100 USD за нарушение воздушного пространства и незаконную перевозку оружия, он получил предписание лететь в США, но направился в сторону Земли обетованной. Сев на Азорских островах, экипаж позволил себе пару часов отдыха. Этого оказалось достаточно, чтобы до них дотянулись длинные руки американского правительства, соблюдавшего эмбарго на поставки вооружения в зону военного конфликта, и португальским властям пришлось арестовать самолет.

Три В-17 были отправлены в международный аэропорт Майами 12 июня. Среди тех, кто участвовал в их перегонке, был Дэйв Голдберг. Он вспоминал: «Я летал на В-24 в составе 15-й Воздушной Армии в Италии во время войны. Будучи в Майами весной 1948 г., я согласился перегнать за 1000 USD самолет в Европу. Это должен был быть «Констлейшен», но его арестовало ФБР. Тогда меня спросили… готов ли я лететь за те же деньги в качестве второго пилота на В-17 с полковником, фамилия которого будет лучше смотреться в документах. Из Майами вылетели в Сан Хуан и Пуэрто Рико. Кроме меня, полковника и штурмана, мы везли 10 человек, проходивших по документам как «грузчики». Полковник был в стельку пьян. На следующее утро нам пришлось загружать его в самолет. Из Сан Хуана мы направились на Азорские острова, до которых был 21 час лету… Через 10 часов полета полковник пришел в себя и предложил мне отдохнуть. Как только я заснул, раздался вопль - это штурман Ко-эн выпал сквозь люк для фотосъемки. Парень едва держался и медленно вытягивался из самолета наружу. Я ворвался в кабину и помог штурману залезть обратно».

Все три «Боинга» благополучно достигли «израильской» авиабазы Жатец в Чехословакии. Там экипажам пришлось потрудиться, чтобь! вернуть «летающим крепостям» былой грозный вид. В боковых люках установили немецкие армейские пулеметы винтовочного калибра. Аналогичное вооружение пришлось разместить и в кормовых огневых установках, начисто лишенных турелей. Проблему с бомбодержателями тоже решили, к примеру, один их комплект позаимствовали с разбитого германского бомбардировщика.

Одновременно о Израиле шла работа по сборке «Спит фай-ра». Для этого в Шарон свезли остатки трех истребителей RAF, а также трофейных египетских машин, совершивших посадки на территории израильтян. Результатом долгой работы стал борт D-130, который предположительно был создан на базе «Спит-файра» Mk.IX. До попадания на свалку самолет принадлежал командиру 208-й эскадрильи RAF и был в полевых условиях модифицирован в разведчик. Это и определило его «профессию» после восстановления. Машина оказалась чрезвычайно удачной и надежной, в дальнейшем на ней было выполнено множество полетов над зоной боев и арабскими странами, она пережила войну и продолжила службу. Вслед за D-130 в строй вошел «Спитфайр» D-131. Его основой послужил фюзеляж британского самолета, которому приторочили двигатель и крыло от египетского «Спитфайра», сбитого англичанами 22 мая над Ра мат-Давидом.


Механик 101-й эскадрильи ВВС Израиля осматривает двигатель истребителя «Авиа» S-199


Знаменитые В-17 израильтяне применяли, в основном, в качестве фронтовых

бомбардировщиков



Этот «Москито» PR.Mk.XVI и «Спитфайр» Mk.lX израильтяне использовали для ведения разведки


Легкая авиация израильтян пополнилась шестью самолетами: двумя амфибиями Грумман «Виджеон», двумя «Дрэгон Рэпидами», Майлз «Аэровэном» и Майлз «Джемини». Все они были куплены Эммануилом Зуром и доставлены контрабандным путем.

В конце июня 1948 г. эскадрильи «Тель-Авив», «Негеа» и «Га-лил» были обозначены как 1 -я, 2-я и 3-я, хотя и старые названия не вышли из употребления. Кроме того, встречаются упоминания о 4-й эскадрилье израильских ВВС, базировавшейся в Сде-Дове. Известно, что в ее состав входило только два самолета («Остер» и RWD-13), применявшихся исключительно для фоторазведки. После нескольких недель полетов, к середине 1948 г., эскадрилья «почила в бозе».

Над бывшей Палестиной продолжали разведывательные полеты «Москито» из 13-й эскадрильи RAF. 5 июля на Тел-Ноф они сфотографировали 2 С-46 и 1 Me-109. Тремя днями позже -9 «Дакот» (две из них - ООН), 13 чешских «Мессершмиттов», 5 DH-89, 1 С-46 и 11 «Остеров».

Готовя наступление, израильтяне 7 июля отправили в разведку «Остер» Ам-нона Бермана с наблюдательницей на борту. Для окончившего специальную еврейскую летную школу в США пилота и его напарницы этот полет оказался последним - огонь с земли был точен. В ночь 8-9 июля эскадрилья «Тель-Авив» бомбила арабские деревни в центральной Галилее, используя две «Бонанзы» и «Дрэгон Рэпид». Кроме того, бомбы с израильской «Дакоты» по ошибке поразили киб-буц Рохама (обошлось без жертв). Само наступление началось 9 июля, когда израильтяне атаковали сирийцев в направлении Мишмар Хаярден и иорданцев в районе Рамлы и Лидды.

В тот день 101-я эскадрилья собиралась совершить налет на Эль Ариш, приготовив для этого четыре S-199. Однако на взлете скапотировал самолет Стена Эндрюса. Взлетевший Лоу Ленарт дождался оставшихся участников рейда Боба Викмана и Билла Померанца и, когда они взлетели, направился к Эль Аришу. Радио не работало, но он посчитал, что ведомые последовали за ним. Однако взаимодействие между летчиками отсутствовало. По возвращении Ленарт доложил, что из-за нехватки топлива он был вынужден штурмовать более близкие цели в Газе. (В некоторых источниках утверждается, что Эль Ариш был скрыт туманом и его не атаковали именно из-за этого). Викман на свой аэродром не вернулся. Десятилетия израильтяне считали, что его сбили арабские зенитчики, но недавно стала известна точка зрения другой стороны. По словам заместителя командующего ВВС Египта Абд Эль Монейма Микаати, 9 июля он летел из Каира в Эль Ариш на стареньком «Лизандере» для инспекции. «…Я нервничал, когда мы летели над Средиземным морем. К счастью, мой стрелок -я забыл его фамилию - обнаружил израильский «Мессершмитт», заходивший в атаку. Конечно, мой «Лизандер» был очень древним аэропланом, но я много летал на нем. Мы были в очень трудной ситуации, и я знал только один путь к спасению. «Мессершмитт» был сзади и выше нас, я приказал стрелку открыть огонь, а сам начал пикировать вниз до высоты 30 м с разворотом вправо. Израильтянин, видимо, пытался поймать меня в прицел, опустил нос самолета и пронесся справа от меня. Не знаю, почему, но я вдогонку отсалютовал ему рукой. После этого мы вернулись в Каир». Атакуя сверху маневрирующую над самой водой цель, Викман увлекся и врезался в море.

10 июля сирийцы предприняли успешную контратаку и при поддержке «Харвардов» блокировали израильскую бригаду «Кармели», рвавшуюся к Мишмар Хаярден. Рейды сирийских штурмовиков отличались большой эффективностью - ударам подвергались скопления войск, колонны на марше и боевые позиции. Пехота израильтян несла потери, и штаб Северного фронта потребовал воздушного прикрытия. Благо территория государства небольшая, и вскоре на север были переброшены два истребителя. Израильские пилоты на S-199 в районе Мишмар Хаярден перехватили два вражеских «Харварда». Морис Манн быстро расправился с сирийским самолетом, экипаж которого погиб. А от Лионела Блоха фортуна отвернулась: преследуя «Харвард», пилотируемый сержантом Эль-Абидом, над сирийской территорией он напоролся на меткую очередь бортстрелка Мухи Эль-Дин Вади. S-199 рухнул на землю около Кунейтры, похоронив своего пилота под обломками.

Потеря за два дня двух самолетов и летчиков в воздушных боях привела к отставке Лоу Ленарта с поста командира 101-й эскадрильи и окончательно подорвала веру израильских пилотов в чехословацкий истребитель. Впрочем, похоже, что за всю свою историю ВВС Израиля так и не признали ни одной потери истребителя в воздушном бою, поэтому гибель Блоха комментируется так: «Якобы сбит «Харвардом», но вероятно прострелил себе пропеллер».


Сирийский «Харвард» возвращается с боевого задания


Этот египетский «Спитфайр» после вынужденной посадки стал трофеем израильтян


10 июля три «Остера» совершили 5 налетов на арабские поселения, сбросив 9 бомб, а два «Дрэгон Рэпида» атаковали Мадждал, разбомбив госпиталь.

12 июля в своем первом полете на S-199 Сид Коэн при опробовании оружия прострелил лопасть винта, но смог благополучно вернуться на базу. Вечером 13 июля израильская «Дакота» бомбила Мишмар Хаярден. При этом бомбы выбрасывались через дверь и повредили хвостовое оперение. Пилоты с трудом вывели самолет из пикирования и дотянули до Рамат-Давида. После аварийной посадки самолет списали. 13 и 14 июля противника атаковали по ларе «Дрэгон Рэпидов», «Бонанзы» и «Ос-теров». 14 июля из-за боевых повреждений на вынужденную посадку садились «Норсемен» и «Остер». В тот же день при посадке в Тел-Ноф потерпел аварию С-69 с 20 пассажирами на борту. Позже этот самолет удалось восстановить.

На следующий день с авиабазы Жатец в Чехословакии взлетели три В-17, взявших курс на Ближний Восток. Загруженные немецкими бомбами самолеты должны были атаковать египтян и после этого приземлиться в Тел-Нофе. Два В-17 (Нормана Му-ница и Эла Рэйсена) бомбили Рафу, Газу и Эль Ариш, а единственный самолет, оснащенный прицелом и кислородным оборудованием, бомбил Каир. В 21.40 Билл Кац и Рэй Курц сбросили на освещенный город восемь 250-кг и столько же 70-кг бомб. В качестве целей были выбраны офицерское училище и резиденция короля Фарука, но бомбы поразили жилые кварталы. Погибли 30 человек. Один из участников рейда на Каир сказал: «Мы целились по дворцу Фарука, но из-за проблем с прицелом я сомневаюсь, что мы в него попали. Позже я слышал, что мы уничтожили кинотеатр. Не знаю».

Прибывшие «летающие крепости» радикально изменили мощь израильской бомбардировочной авиации и использовались очень интенсивно. Благодаря коротким дистанциям они с полной бомбовой нагрузкой совершали по 9 (!) вылетов в день. Ковровые бомбардировки не отличались точностью, но моральный эффект был значительным. Уже утром 16 июля три В-17 отправились бомбить Эль Ариш. Пока пилоты вели самолеты к цели, бортстрелки забавлялись стрельбой по наземным целям. Подошедшие на малой высоте «крепости» обрушили на аэродром 7,5 тонн бомб, не встретив никакого сопротивления - египетский командир базы считал, что это британские самолеты и во избежание осложнений запретил зенитчикам открывать огонь. В тот же день В-17 бомбили египтян в Ашдоде и Мадждале, а в конце дня два из них атаковали Мишмар Хаярден. Ночью израильская «Дакота» в течение 45 минут сбросила на Дамаск две тонны бомб. Утром 17 июля В-17 снова бомбили Мишмар Хаярден, а также занятые иракцами Наблус и Тул Каррем.

Вечером того же дня израильтяне потеряли «Аэровэн» (эскадрилья «Тель-Авив»). Этот тип самолета отличался хорошими взлетно-посадочными характеристиками, и его использовали для доставки грузов в окруженный Содом. В обратный рейс пилот Спенсер Бойд взял четырех раненых. Из-за отказа двигателя южнее Яффы самолет совершил вынужденную посадку, и все евреи были перебиты в ночном бою не установленной группой арабов.

18 июля в 17.30 три S-199, пилотируемые Моди Аллоном, Сидом Энтином и Руди Огар-теном, бомбили египтян в Негеве. Возвращаясь, они обнаружили пару египетских «Спит-файров». Первым атаковал противника Огартен, а когда у него кончился боезапас, в дело вступил Аллон, на счет которого и был записан «Спитфайр» Mk.Vc из 6-й эскадрильи ВВС Египта, которым управлял подп-к Сайд Афифи Эль Джанзури. Он пытался посадить свой истребитель среди холмов, но погиб при этом.

Постоянные усилия графа Бернадота привели к установлению нового перемирия: в районе Иерусалима с утра 17 июля, а на остальной территории с утра 19 июля. Всего за десять дней боев израильтяне потеряли «Аэровэн», «Дакоту» и три S-199. В воздушных боях были сбиты вражеские «Спитфайр» и «Харвард». Кроме того, израильтяне объявили сбитыми огнем с земли один «Спитфайр» и два «Харварда», но из них только уничтожение «Харварда» подтверждено. Четыре «Остера» эскадрильи «Галил» с начала июля выполнили 91 боевой вылет и сбросили тонну бомб. Три В-17 совершили 164 вылета.

К концу июля израильтяне контролировали 201 арабскую деревню из 219, входивших в территорию их государства, и 112 арабских деревень на оккупированных землях. Арабы захватили 14 еврейских поселений, только одно из которых лежало в пределах Израиля (Мишмар Хаярден). Египетская армия, хотя и отрезала Негев от остальной территории, не смогла взять его под свой контроль. В целом ситуация оставалась прежней - иорданцы контролировали западный берег Иордана, египтяне - Газу, а сирийцы и ливанцы так и не смогли освободить арабскую часть Галилеи.

С объявлением перемирия израильтяне продолжили совершенствование своих ВВС, а иностранные эмиссары не прекращали добывать для них авиатехнику. В Британии Эммануилу Зуру за 36 000 USD удалось приобрести два фоторазведчика «Моски-то» PR.Mk.XVI . Один из них разбился на промежуточном аэродроме Аджакко (Корсика), а второй приземлился на редко используемом аэродроме в Хайфе, где при посадке был обстрелян и арестован. Когда разобрались, Джон Харвей (южноафрика-нец, служивший в RAF) был освобожден и перегнал самолет на Рамат-Давид. Не имевший фотокамер и вооружения «Москито» был включен в 103-ю эскадрилью под номером D-160 и использовался, в основном, для тренировочных полетов. В сентябре он потерпел аварию и восстановлен был, видимо, уже после войны.

Кроме того, Зур купил в Англии 5 «Бофайтеров» (1 машину модификации Мк.Н и четыре Мк.Х), уплатив за все 36 000 USD. Прежде, чем перегнать эти самолеты в Землю обетованную, туда на транспортном «Галифаксе» решили перебросить их пуле-метно-пушечное вооружение, 4 двигателя и другие запчасти. Когда груженная этим добром машина подлетела к Тел-Нофу, выяснилось, что там гостей не ждали: полоса была затемнена и на радиосвязь никто не выходил. Пилотировавший самолет Джон Харвей, экономя горючее, кружил над аэродромом на двух моторах 1,5 часа, а потом решил садиться на короткую полосу в Сде-Дове. Посадка получилась очень жесткой, и «Галифакс» пришлось списать, но груз был доставлен.

Аварии «Москито» и «Галифакса» стали широко известны, после чего англичане наконец поняли, чем занимается Зур. Однако Эммануил их снова провел. Он создал Airpilot Film Company и заявил, что собирается снимать фильм о новозеландской эскадрилье, воевавшей на «Бофайтерах». Съемки действительно начались и велись аж один день. На второй четверка «Бофайте-ров» (один самолет разбился накануне съемок) взлетела, чтобы якобы продолжить творческий процесс на севере Шотландии, но когда самолеты дружно приземлились на Корсике, англичане поняли - «кина не будет». Вскоре пилотируемые Харвейем, Бир-лингом, Кирбери и Армстронгом «Бофайтеры» благополучно приземлились в Тел-Нофе. Вместе с «Москито» они составили звено «В» 103-й эскадрильи под командованием канадского истребителя-ночника Лена Фитчета. Каждый «Бофайтер» был вооружен четырьмя 20-мм пушками и сделанными в Израиле держателями для четырех бомб. Поддерживать в эксплуатационном состоянии эти самолеты оказалось весьма сложно - запчастей не хватало, и потерпевший в первом же вылете аварию борт D-173 пришлось подвергнуть «каннибализму».


Проданные Чехословакией Израилю «Спитфайры» во время перелета на Ближний Восток совершали промежуточные посадки в Югославии и несли опознавательные знаки этой страны


Этот «Аэровэн» был потерян после вынужденной посадки на контролируемой палестинцами территории. Пилот и пассажиры были убиты палестинцами


Несмотря на перемирие, 24 и 25 июля израильтяне атаковали три арабские деревни, блокировавшие дорогу на Хайфу, при этом использовались В-17, 14 августа во время разведывательного вылета «Аргус», пилотируемый Палтиером Маклефом (фотограф Монти Голдберг), над Газой был поврежден египетскими зенитками, а затем перехвачен «Спитфайрами», которые принудили израильтян сесть на арабской территории. Самолет был уничтожен, а экипаж, хоть и не пострадал от огня противника, испытал на своей шкуре (в прямом смысле слова) ярость людей, которых еженощно бомбил и калечил - палестинских беженцев. Жизни израильтянам спасло лишь появление двух египетских офицеров. В целом, активные действия «Спитфайров» вынудили вернуться эскадрилью «Негев» к действиям ночью.

Так как Ближний Восток еще не был ареной для военно-политических баталий «всего прогрессивного человечества» против «международного империализма в лице своих сионистских пособников», США довольно жестко отслеживали эмбарго на поставки оружия всем воюющим сторонам. После того, как американские самолеты-разведчики обнаружили бурную деятельность израильских ВВС в Жатеце, США начали давить на Чехословакию. Вдобавок, в советской политической машине в один прекрасный день что-то щелкнуло, и израильтяне получили от чехов приказ срочно эвакуировать базу. Исключение было сделано для неисправного С-69 и одного механика, который его ремонтировал. Всего из Жатеца было произведено 100 вылетов и доставлено в Израиль 350 тонн не очень мирных грузов.

8 это время в ВВС Израиля насчитывалось 319 человек летного состава, в том числе - 260 иностранцев. Из 141 пилота были: 40 - израильтян, 46 - американцев, 17 - канадцев, 15 - юж-ноафриканцев, 11 - англичан, 7 - из других стран {СССР, Польша, Голландия, Франция, Венгрия и Индия). Кроме того, 5 пилотов и один штурман находились в плену у египтян, а 16 кадетов доучивались в Чехословакии.

23 августа израильтяне начали операцию «Авак», которая предусматривала налаживание эффективного снабжения блокированного египтянами Негева. В первую же ночь четырьмя рейсами было доставлено 29 т грузов, а на следующую - 75 т. Транспортное командование ВВС Израиля использовало 103-ю и 106-ю эскадрильи (С-46, «Дакоты» и единственный Дуглас DC-5 «Баджел Ланцер»), кроме того, были подключены С-64 из 35-го звена. Благодаря небольшому расстоянию между Тел-Нофом и посадочными полосами в Негеве, самолеты могли брать максимальную нагрузку и затрачивать на перелет лишь 30 минут. Всего до 21 сентября было произведено 170 вылетов. За это время произошла лишь одна авария - у груженого С-46 на взлете отказали оба движка. Обошлось без жертв, а самолет впоследствии восстановили.

Во время перемирия 101-я эскадрилья продолжала летать на патрулирование и фоторазведку. Была совершена и безуспешная попытка перехватить британский «Москито» PR.34. В целом боеспособность единственного истребительного подразделения ВВС Израиля оставалась весьма невысокой. На 1 августа из 21 полученного самолета в строю было 8, еще три находились в сборке и два в капремонте. Рапорт от 8 августа сообщает только об 11 S-199 {6 в строю и 5 «в работе»). Состояние авиатехники иллюстрирует тот факт, что с 11 до 18 августа S-199 произвели только 2 небоевых вылета, а единственный «Спитфайр» - 16 полетов, включая 8 боевых. В сентябре на «Мессер-шмиттах» произошла целая серия аварий. 6 числа Лео Номис из-за отказа матчасти совершил вынужденную посадку, при этом борт D-121 получил значительные повреждения, но все же позже был отремонтирован. 8 сентября Сэнди Джакобс разбил D-115, 14 сентября Билл Померанц повредил D-120, который был восстановлен, а через день Сирил Хоровиц потерпел аварию при взлете на D-122 - вторая его авария на S-199.

9 августа в Израиль стали поступать истребители P-51D «Мустанг», приобретенные в «одной европейской стране». Вместе с первой парой Р-51 прибыли два Пайпер «Кэба» и 18 двигателей для С-46. Вторая партия составила еще два «Мустанга» и 18 «Пайперов». Позже в качестве «сельскохозяйственных машин и оборудования» были получены AT-6 «Хар-вард» и РТ-17 «Кадет».

Однако низкая боеготовность 101-й эскадрильи и быстрое уменьшение количества самолетов в ее составе заставили израильтян опять обратиться к Чехословакии, как единственному серьезному продавцу авиатехники в условиях эмбарго. Неожиданно чехи отказались продать S-199, предложив вместо них бывшие в употреблении «Спитфайры » LF Mk.lX по смехотворной цене -23 ООО USD. Эти самолеты использовались чехословацкими летчиками в RAF и были подарены Чехословакии. После прихода к власти коммунистического правительства чехи начали переориентацию на советскую технику, и старые, требующие запчастей «Спитфайры» оказались чуть ли не обузой.

Чтобы избежать долгой канители с разборкой и сборкой, было решено перегнать самолеты в Израиль небольшими группами. Под руководством Сэма Померанца, американского пилота и инженера, начались работы по увеличению дальности. Для этого с истребителей сняли все, что могли - радиостанции, вооружение и бронирование. Вместо радиостанции разместили дополнительный бак, кроме того, под крыльями установили еще и подвесные баки от S-199. В принципе, эти меры позволяли «Спитфайрам» пролететь до Израиля, но в последний момент Югославия согласилась предоставить для посадки аэродром в Подгорице, что позволило сократить беспосадочный перелет на 500 км.

24 сентября началась операция «Вельвета-1», как назвали перегонку первых 6 «Спитфайров». Возглавил перелет лично Сэм Померанц. Вместе с ним летели Борис Сеньер, Мод и Аллон, Сид Коэн, Джек Коэн и Нафтали Блай. Последний при посадке в Подгорице забыл выпустить шасси» в результате и самолет повредил, и получил ранение. На пяти оставшихся «Спитфайрах» нарисовали звезды Давида и отправили дальше, однако в Ра мат-Давиде 27 сентября приземлились только три истребителя. Два других, пилотируемых Аллоном и Сеньером, из-за неполадок в топливной системе сели на греческом острове Родос и были интернированы. В дальнейшем на одном из них разбился греческий пилот, а другой пару лет спустя вернулся из «плена». Удручающий итог усугубился катастрофой «Норсемена» (около Мостара в Югославии), который летел за оружием и другими частями «Спитфай-ров». И все же израильтяне имели уже 5 «Спитфайров», правда, карьера одного из них (борт D-134) была недолгой - в октябре самолет был потерян в аварии.




В 1948 г. парк истребительной авиации ВВС Израиля пополнился «Мустангами» Р-51 D, а коллекция «примусов» -«Кадетом» (в середине) и очередными «Кэбами»


В сентябре произошли два события, крепко подмочившие международную репутацию Израиля. Во-первых, еврейские террористы прикончили графа Бернадота, отдававшего все свои силы благородному, но бессмысленному делу - примирению арабов и евреев. А несколькими днями позже, 23 сентября Гидди Лихтман на S-199 сбил над Галилеей пассажирский «Дрэгон Рэпид» компании «Араб Эйрвейз». Израильский летчик оправдывался тем, что в течение 10 минут пытался вынудить самолет сесть: кружил вокруг него, помахивал крыльями, стрелял по курсу, но пилот нарушителя всячески старался удрать. Разбирательство показало, что управлявший пассажирским самолетом британский пилот Говард Но вар пытался связаться с атакующим истребителем по радио и сообщить, что на борту гражданские люди. Он согласился сесть и, только когда его машина получила первую порцию свинца, попытался уйти в Иорданию. Инцидент получил широкую огласку, так как из 6 человек на борту «Дрэго-на» 4 были иностранцами. Погибло трое, в том числе 2 британских военных корреспондента.

В Негеве, около киббуца Орим израильтяне построили новую взлетно-посадочную полосу, и с 28 на 29 сентября началась операция «Авак-2». 7 октября из-за поломки вовремя не улетевший в Тел-Ноф С-46 был обнаружен парой патрульных египетских «Спитфайров». Разумеется, египетские летчики решили попрактиковаться в стрельбе, однако в транспортник не попало ни одной пули! Всего в ходе операций «Авак» и «Авак-2» было произведено 417 вылетов, в Негев доставлено 2224 т грузов (в том числе 520 т продовольствия, 500 т горючего, 200 т оружия и боеприпасов) и 1911 человек. Обратными рейсами вывезено 2171 т и 3187 человек.

Осенью 101-я эскадрилья израильтян уделяла основное внимание авиаразведке. Для этого использовались S-199 борт 0-119 (до того, как 8 октября Билл Померанц разбил этот самолет) и «Спитфайр» (D-130). Вскоре Гидди Лихтман совершил первый разведывательный полет на Р-51 D (D-141). Пролетев над Бейрутом, Дамаском, Израилем, он наведался в зону Суэцкого канала, где обнаружил арабский истребитель и атаковал его. Однако летевший на «Фьюри» м-р Абу Заид вовремя заметил угрозу. Яростный поединок двух опытных пилотов не выявил победителя.

Вечером 13 октября на аэродроме Сде-Дов произошло забавное происшествие - в темноте при рулежке столкнулись два ««Кэба», управляемых отцами-основателями ВВС Израиля Хей-маном Шамиром и Ароном Ремезом. Пилоты отделались испугом, а самолеты - повреждениями.

Несмотря на постоянно вспыхивавшие на фронтах бои, официальная историография относит период до 15 октября 1948 г. к «перемирию». В тот день вечером израильтяне начали операцию «Юав» - наступление для деблокирования Негева. В нем приняли участие несколько пехотных и танковая бригада, привлечены артиллерия, авиация и флот. В тот момент базировавшаяся 8 Херцалахе 101-я эскадрилья имела боеготовыми 8 «Авиа» S-199, 3 «Спитфайра» LF Mk.lX и один фоторазведчик. Кроме того, буквально за день до начала операции совершил первый полет еще один «Спитфайр», собранный умельцами из металлолома.

В Рамат-Давиде дислоцировалась ударная авиация: 69-я эскадрилья - 3 В-17, 103-я эскадрилья - 2 «Бофайтера» (третий, борт D-170, потерпел аварию и был разобран) и 5 «Дакот-бом-беров». С авиабазы Тел-Ноф действовали самолеты 106-й эскадрильи: 6 транспортно-бомбардировочных С-46, 2 транспортных С-54 и 1 «Лодестар». Там же базировалось 35-е звено - 5 С-64 «Норсемен». Эскадрильи «Тель-Авив», «Негев» и «Галил» имели в строю около 40 легких самолетов, главным образом, «Остеров» и «Пайперов».



«Харварды» и «Дрэгон Рэпиды» внесли свой вклад в становление ВВС Израиля


Чтобы обеспечить себе господство в воздухе, израильтяне в 17.40 атаковали Эль Ариш. В налете участвовали два «Бофайте-ра», несших по две 114-кг бомбы и 4 PC, а также три «Спитфай-ра», тоже вооруженных бомбами. Экипажи «Бофайтеров» заявили об уничтожении большого ангара, а летчики-истребители записали себе четыре египетских «Спитфайра». Фактически взрывом бомбы перед ангаром два истребителя были только повреждены. Один «Бофайтер» получил повреждения от зенитного огня и с трудом приземлился в Тел-Нофе.

Запланированный удар по Газе, в котором задействовали S-199, С-46 и С-47, был сорван. Четверку «Мессершмиттов» перехватили «Спитфайры», лидируемые Абу Заидом, и после безрезультатного боя израильтяне вернулись назад. Штурманы четырех С-46, занятые подготовкой бомб и перетаскиванием их для сброса через двери, не смогли вывести свои корабли на Газу и отбомбились по железной дороге Хан Юнис - Рафа. «Дакоты» поднялись в воздух только с наступлением темноты. Две из них своей цели - египетского штаба - не нашли и сбросили бомбы над гаванью. Третья вышла на Газу, но попала под сильный зенитный огонь, из-за которого ее экипажу пришлось атаковать запасную цель - железную дорогу. Неудачно действовала и тройка В-17, которая вместо города Мадждал сбросила свой груз около одной из деревень.

Следующим утром в 6.30 два S-199 (летчики Огартен и Эн-тин) патрулировали над Феллуджи, и Огартен атаковал пару египетских «Слитфайров». В ходе боя потерь у сторон не было, что не помешало Огартену заявить об одной победе, которую записали ему как «предположительную». После 7 часов на патрулирование отправилась еще одна пара S-199. Вскоре у одного из истребителей упало давление масла и задымил двигатель. Пилотировавший его Леон Франкель пытался спасти самолет и сесть на вынужденную около Лидцы, но это ему не удалось, и борт D-113 был разбит, а сам пилот ранен. (Египтяне считают, что этот S-199 был подбит в бою}. Билл Померанц, на втором «Авиа» сразился с вражеским «Спитфайром», правда, без особого успеха.

В 11 часов Вейцманн и Джакобс на «Мессерах» отправились в район восточнее Феллуджи на поддержку своих войск, где израильская бригада «Негев» с помощью танкового полка атаковала египетские позиции возле Ирак-эль-Маншуя. В атаке приняли участие по меньшей мере 2 «Кромвеля», 4 «Гочкиса» и, возможно, несколько «Шерманов». В ожесточенном многочасовом сражении «Кромвели» получили повреждения и отошли, а все «Гочкисы» были уничтожены. В 16.00 по египтянам нанесли удар «Бофайтеры», а через полчаса три В-17 бомбили неприятельскую артиллерию в Феллуджи. Но это не помогло - оборона арабов у Ирак-Эль-Маншуя устояла.

На приморском направлении израильские бригады «Гивати» и «Ифтах» угрожали отрезать египтян в Ашдоде и Мадждале, и те начали отход из Ашдода. В 17.00 Моди Аллон и Эзер Вейцман на вооруженных 70-кг бомбами «Мессершмиттах» штурмовали отступающие войска. При заходе на посадку Вейцман увидел столб черного дыма - это догорали обломки истребителя Моди Аллона, В рапорте 101-й эскадрильи сообщается: «Самолет возвращался из полета, и пилот не смог выпустить шасси. «Авиа» кружил некоторое время, и одна стойка шасси вышла. Пилот продолжал кружить, пробуя выпустить вторую стойку, но неожиданно двигатель заглох. Истребитель рухнул на землю и взорвался». Во время атаки летчики потеряли друг друга, и можно лишь догадываться, что послужило причиной катастрофы самолета Аллона - боевые повреждения или просто отказ матчасти. Однако в тот день Египет заявил о второй воздушной победе, одержанной «Спитфайром».

Новым командиром 101-й эскадрильи стал Сид Коэн. Кроме интенсивных боев, день 16 октября интересен тем, что S-199 произвели 12 боевых вылетов, вероятно, это рекорд интенсивности применения этих самолетов за всю войну. В ночь на 17 октября 5 «Дакот», один С-54 и 4 С-46 бомбили Газу. На борту одного из С-46 совершили вылет Арон Ремез, Хейман Шамир и возглавлявший транспортное командование командир Меир Мардор. Зенитный огонь египтян был сильным, но неточным. Кроме того, 103-я эскадрилья бомбила Эль Ариш, Феллуджи и Мадждал.

17 октября тройка «крепостей» бомбила египетскую артиллерию в Феллуджи. Во время танкового боя около Ирак-Эль-Су-вейдана израильтян атаковали три «Спитфайра». На ответную штурмовку отправились пилотировавшие «Авиа» Гидди Лихтман и Сид Энтин. Во время отчаянной атаки с использованием напалма на огрызавшийся огнем форт истребитель Лихтмана был поврежден. Кабина истребителя наполнилась дымом, и летчик почти потерял видимость, но Энтин с помощью радио вывел напарника на свой аэродром, где тот удачно приземлился. При осмотре самолета обнаружились пулевые пробоины в одном из цилиндров двигателя и правом радиаторе. Этот S-199 был довольно быстро возвращен в строй, но в тот день вместо него к боевым действиям подключился P-51D борт D-190.

В ночь на 18 октября израильские С-46 и «Дакоты» бомбили различные цели, включая Газу. А с утра, воспользовавшись отсутствием в воздухе израильских истребителей, египетские пилоты слегка обнаглели и, как в лучшие времена, отбомбились по наземным целям, включая Негбу, Рохаму и Дорот. Израильские «Боинги» ответили рейдом на Мадждал, в котором их сопровождали два S-199.

Продолжение следует