В лучах былой славы

После завершения Второй мировой войны было ясно, что эра поршневых самолетов уходит в прошлое. Однако переход на реактивную технику произошел не в одно мгновение, и казавшиеся устаревшими машины продолжали исправно служить. Им довелось принять участие в различных конфликтах и вооруженных инцидентах, которыми так богата послевоенная история. Немало таких эпизодов оказалось в биографиях самолетов, созданных в ОКБ АС.Яковлева, о которых и пойдет речь.

Хорошо известно, что дружественные отношения между странами-участницами антигитлеровской коалиции длились недолго. Вдоль демаркационных линий стали происходить различные инциденты, в т.ч. воздушные, и «Яки» оказались их непосредственными участниками. Так, над советской зоной оккупации Австрии в январе-апреле 1946 г. эти истребители трижды перехватывали нарушителей, причем, демонстрируя серьезность намерений, летчики в двух случаях открывали предупредительный огонь. Пострадавших от этой пальбы не было, однако с каждым выстрелом напряженность между бывшими союзниками становилась все большей.

Настоящим инкубатором кризисов стал Западный Берлин. Один из первых возник в апреле 1948 г. и был связан с началом кампании по созданию отдельного германского государства в зоне оккупации западных стран. Американо-английская идея вызвала самую негативную реакцию советской стороны, которая пригрозила блокировать линии снабжения города. Это касалось и трех воздушных коридоров, действовавших в соответствии с подписанным еще в ноябре 1945 г. соглашением. Советские истребители стали появляться в пределах этих коридоров, и очень скоро произошла трагедия. 5 апреля Як-3, пилотируемый м-ром Акуленко, перехватил лайнер Vickers Viking британской авиакомпании ВЕА, который заходил на посадку в аэропорт Гатов. Самолеты столкнулись, и «Як» рухнул на территорию британского сектора оккупации Берлина, а «Викинг» – советского. Погибли оба экипажа и все 10 пассажиров. Стороны обменялись очень резкими заявлениями, обвиняя друг друга в случившемся. При этом советская версия выглядела весьма своеобразно: якобы Акуленко выполнял тренировочный полет, а «Викерс» вывалился на него из-за облаков и ударил одним из винтов по оперению.

26 июня СССР начал блокаду, однако перекрыты были только наземные пути, и союзники организовали снабжение города по воздуху. Знаменитый «Берлинский мост» действовал до 23 сентября 1949 г., и за это время сотни транспортных самолетов ВВС США и Великобритании совершили 27700 рейсов. Советские истребители неоднократно сопровождали их, иногда совершали маневры в опасной близости, однако трагических происшествий больше не произошло. После завершения блокады инциденты на границах коридоров не прекратились, и вплоть до окончания в 1953 г. службы на территории Германии «Яки» продолжали вылетать на перехват всевозможных воздушных нарушителей. По имеющимся данным, сбивать им никого не пришлось.

Советский Союз весьма щедро снабжал военной техникой правительства молодых государств «народной демократии». Например, в 1945-48 гг. Болгария получила 160 Як-9 различных модификаций, включая цельнометаллические «П» и вывозные «спарки» «УВ». Этими машинами к 1949 г. были вооружены 16-й и 36-й истребительные авиаполки, летчикам которых регулярно приходилось перехватывать греческие, турецкие, а позднее и югославские самолеты, то и дело нарушавшие воздушные границы республики. Однако применить оружие пилотам болгарских «Яков» так и не довелось.

Як-3 на берлинском аэродроме Темпельгоф. Май 1945 г.

Британцы осматривают обломки Як-3 м-ра Акуленко. Апрель 1948 г.

Як-9М из 16-го ИАП ВВС Болгарии

А вот их соседи по Балканскому полуострову смогли отличиться. В первые послевоенные годы в Югославии происходили массовые нарушения границы самолетами ВВС США, которые бесцеремонно использовали воздушное пространство этой страны во время перелетов из Италии в Австрию и обратно. Только с 16 по 18 августа 1946 г. американцы 172 раза вторгались в воздушное пространство Югославии. Маршал Тито не собирался мириться с этим нашествием, и было решено преподать янки предметный урок. На аэродром Поле под Любляной перебросили вооруженную «Яками» 3-ю ИАД, которой предстояло обеспечить охрану воздушных границ. Серьезный инцидент произошел 9 августа 1946 г., и его свидетелем стал сам Тито. Он вспоминал: «…примерно около полудня я услышал шум авиационного мотора, затем увидел наш истребитель, который кружил возле транспортного самолета. Затем услышал пулеметную очередь и удар о землю… Через два часа мне доложили, что американский самолет кружился над Любляной. Поднятый истребитель давал команды на посадку, но американец не слушался и шел к австрийской границе. Затем присоединился еще один истребитель. Он даже прошел близко от американского самолета и подавал ему рукой сигнал спуститься, чего он не послушался. Тогда его сбили. В конце концов, надо уважать наш суверенитет».

Тито несколько драматизирует события. Действительно, в тот день пара Як-3 из 245-го ИАП (летчики Драган Станиславович и Драгомир Зесевич) перехватила американский С-47, но не сбила, а принудила к посадке. На борту «Дакоты» находились 10 человек, которых для острастки продержали в «кутузке» несколько дней, а потом отпустили. После этого случая на запасной аэродром Радовлица перебросили по одному звену от каждого полка 3-й дивизии, что позволяло увеличить эффективность боевой работы. Действуя с этой площадки, 19 августа летчики Владимир Водопивец и Милорад Кнезев перехватили еще одну «Дакоту». И на сей раз югославским истребителям удалось заставить американских летчиков пойти на посадку, однако во время приземления самолет разбился. Никому из 5 членов экипажа спастись не удалось.

В первой половине 1950-х гг. с Запада начали накатывать волны разведывательных автоматических дрейфующих аэростатов (АДА). Поначалу они шли на небольшой высоте, были достаточно простыми по конструкции, и считалось, что применять для их уничтожения новейшие истребители – излишняя роскошь. Оптимальным самолетом для борьбы с зондами выглядел учебно-боевой Як-11, вооруженный одним 12,7-мм пулеметом. Машина под обозначением Avia C.l 1 выпускалась по лицензии в Чехословакии, и летчики этой республики добились неплохих результатов в стрельбе по шарам.

Интересно, что «одиннадцатый» можно считать первым истребителем ГДР. Еще до создания Вооруженных сил этого государства Як-11 использовали в Авиационной Казарменной Народной милиции, в т. ч. для охоты на АДА. Символический вклад внесли эти самолеты и в воссоздание австрийской истребительной авиации. Два «Яка» служили до 1958 г., причем их летчики пытались даже перехватывать американские транспортные самолеты, которые пересекали воздушное пространство Австрии, доставляя с баз в ФРГ подкрепления и грузы войскам, высадившимся в Ливане.

Нашли боевое применение Як-11 и на западных рубежах СССР. Их также задействовали в антиаэростатной кампании, а кроме того, использовали для перехватов легких самолетов, с помощью которых западные спецслужбы время от времени забрасывали агентуру и доставляли предметы снабжения отрядам ОУН-УПА. Для борьбы с малоразмерными воздушными целями Як-11 применяли не только на Западной Украине, но и в Прибалтике. По воспоминаниям ветерана 431-го ИАП (336-я ИАД, ПрибВО) Б.М.Воронцова, весной-осенью 1953 г. летчики этого полка вели патрулирование на таких машинах. Вооружение на «эрзац-истребителях» отсутствовало, и пилотам ставилась задача «таранить самолет-нарушитель, летящий на высоте 50-100 м». Таран у самой земли – почти верная гибель, тем не менее, от полетов никто не отказывался. Выполнить этот приказ никому не довелось, нет сведений и о каких-либо успехах, достигнутых на Як-11 над Украиной.

Кроме Як-11, повоевали в Европе и, казалось бы, совсем не приспособленные к ведению боевых действий многоцелевые Як-12 и учебные Як-18. Во время антикоммунистического восстания в Венгрии осенью 1956 г. мятежники использовали несколько легких «Яков» для ведения разведки и разбрасывания листовок. Применяли такие машины для выполнения аналогичных задач и по ту сторону баррикад. На них летали венгерские летчики, поддержавшие новое просоветское правительство. Самолет одного из них, к-на Э.Немета, был сбит огнем с земли. Летчик погиб.

Формирование ВВС Корейской Народной армии напрямую связано с истребителями Яковлева. Вначале Советский Союз поставил самолеты «не первой свежести», что весьма негативно сказалось на боеготовности авиации Ким Ир Сена. Например, 18 июля 1949 г. советский посол в КНДР Т.Ф.Штыков писал в Москву: «..Крупным недостатком корейской авиации является то, что самолеты, переданные 9-й воздушной армией, старые, хотя корейцы платили за них почти как за новые. По докладу советника при командире учебного авиационного полка майора Чумак, 21 самолет Як-9 принят от 9-й воздушной армии смешанной конструкции, выпуска 1944-45 года. Их моторы прошли 1-2 ремонта. Запчастями укомплектованы на 15-20 процентов… Наиболее необходимых запчастей совсем нет. Из указанного количества самолетов – 10, в настоящее время, неисправны>>(12*)

Однако уже совсем скоро ВВС КНА получили 43 новеньких Як-9П, которые поступили на вооружение 1-го ИАП. Кроме того, прибыли Як-18 и Як-11, что позволило значительно ускорить подготовку корейских летчиков. В общей сложности, весной 1950 г. КНДР располагала 178 самолетами, в т.ч. 79 Як-9 различных модификаций. По сравнению с полутора десятками учебно-тренировочных и связных машин южан это была настоящая армада. Правда, совсем рядом, в Японии, находилась внушительная группировка Вооруженных Сил США, в состав которой входила 5-я Воздушная армия, насчитывавшая более 800 самолетов. Однако, планируя поход на Юг, коммунистические стратеги считали, что американцы не станут напрямую вмешиваться в события.

Пользуясь поддержкой Москвы и Пекина, северокорейский лидер решился на военную операцию, и 25 июня 1950 г. части КНА пересекли 38-ю параллель. Вступил в войну и 1-й ИАП. В полдень пара «Яков» появилась над сеульским аэродромом Кимпо и провела разведку. Около 15.00 уже шестерка истребителей атаковала Кимпо, обстреляв стоянку самолетов, башню управления полетами и другие объекты. Были уничтожены или серьезно повреждены 7 южнокорейских машин, сожжено хранилище ГСМ. Ближе к вечеру этот аэродром навестила еще одна пара «Яков». Внимание летчиков привлекла солидная добыча – на полосе стоял четырехмоторный самолет. «Соколы Ким Ир Сена» не упустили шанс отличиться и подожгли большую машину. Под огонь попал транспортный С-54 Skymasters из 374-й авиагруппы ВВС США прибывший для эвакуации американских гражданских лиц и сотрудников ООН.

На следующий день состоялся первый воздушный бой. Пара американских F-82 Twin Mustang из 68-й эскадрильи (авиабаза Мисава, Япония), прикрывавшая суда в Инчхоньской бухте, была атакована одиночным Як-9. Неопытный корейский летчик открыл огонь с большой дистанции и цель не поразил. Не желая продолжать бой с численно превосходящим противником, он ушел в облака. Вскоре появилась пара «Яков». Однако уровень летного мастерства американцев оказался намного выше, и они без проблем переманеврировали на своих тяжелых аппаратах более легкие «Яки». Корейцы все время начинали палить из невыгодного положения и, не добившись успеха, вынуждены были удалиться. Преследовать их и открывать ответный огонь американцы не стали. Отсутствие реальных воздушных побед не смутило пропагандистов Ким Ир Сена. В официальном коммюнике было объявлено, что отважный летчик Ли Дон По в одиночку атаковал 18 самолетов противника, два из них сбил, а остальных разогнал. Но будь Ли даже суперпилотом, он не смог бы отыскать в тот день такого количества врагов, ведь, кроме упомянутых «Твин Мустангов», в воздух поднималось лишь несколько транспортников, но в Пхеньяне на такие «мелочи» никто внимания не обращал.

27 июня, опираясь на резолюцию Совета безопасности ООН, президент США Г.Трумэн приказал командующему американскими Вооруженными Силами на Дальнем Востоке генералу Д. Мкартуру оказать южнокорейской армии авиационную поддержку. Ситуация в воздухе резко изменилась, и ВВС КНА понесли первые боевые потери. Четыре их истребителя и один Як-11 попытались вновь навестить Кимпо, однако на подходе были перехвачены «Твин Мустангами». От корейской группы отделилась пара во главе с Як-11, зашла в хвост F-82 л-та Мора- на и добилась нескольких попаданий в правый фюзеляж. На помощь коллеге поспешил л-т Хадсон из 68-й эскадрильи, который быстро оказался сзади «Яков» и буквально первой очередью подбил ведущего. Стараясь выйти из-под огня, тот заложил правый вираж, но Хадсон удержал его в прицеле. Следующая очередь пришлась по бензобаку в правой консоли крыла. «Як» вспыхнул, летчик выбрался на крыло, попытался открыть фонарь второй кабины, где находился его раненый или убитый товарищ, сделать этого не смог и спрыгнул, воспользовавшись парашютом. Дальнейшее развитие боя еще больше огорчило корейцев. Они потеряли два самолета, которые сбили Моран и м-р Дж. Литтл. Американцы заявили, что уничтожили три JIa-7, однако таких истребителей у северян не было вообще, а похожие на них Ла-9 и Ла-11 появились лишь в 1951 г. Возможно, что вся группа состояла из Як-11, которые в круговерти воздушной схватки вполне можно принять за машины Лавочкина.

Тем временем наземное наступление армии Ким Ир Сена развивалось очень успешно, и уже 28 июня были заняты Сеул и Кимпо. В тот день северокорейские летчики в какой-то мере отыгрались за понесенные накануне потери. Несмотря на плохую погоду, «Яки» атакова ли аэродром Сувон, где огнем пушек уничтожили на стоянках по одному В-26 и F-82, а также повредили еще 4 самолета. На следующий день штурмовка этой авиабазы повторилась, причем, кроме «Яков», в ней приняла участие четверка Ил-10. Когда эта группа уже собиралась уходить, в воздухе появились P-51 Mustang и F-80 Shooting Star, которые сбили все «Илы» и один «Як». Последний зачли летчику F-80 л-ту У.Норрису из 9-й эскадрильи, правда, и в этот раз американцы посчитали сбитым Ла-7.

12* Стиль и орфография оригинала.

Як-9 из 1-го ГИАП северокорейских ВВС

Северокорейские Як-9, поврежденные во время налетов американских самолетов на аэродроме Кимпо

Во второй половине дня в войну вступили американские бомбардировщики. Сначала 8 стратегических В-29 Superfortress из 19-й БАГ осуществили налет на Кимпо и сеульский железнодорожный узел. В его отражении принял участие вездесущий Ли Дон По, который на сей раз не снискал славы, а был сбит стрелками «крепостей» и покинул свой горящий истребитель на парашюте. В 16.35 удар по территории КНДР нанесли восемнадцать В-26 Invader из 3-й БАГ. Они отработали по аэродрому Хейдо в районе Пхеньяна, уничтожив на земле 25 самолетов, в т.ч. большинство Як-11 и несколько Як-9. Северокорейские истребители завязали бой с «Инвейдерами», по итогам которого обе стороны записали себе по одной победе.

В конфликт под флагом ООН вступали новые силы, и северокорейской авиации приходилось все труднее и труднее. 3 июля в той войне дебютировали американские и британские «палубники», которые нанесли удар по пхеньянскому аэродрому. Сопротивление попытались оказать четыре Як-9, но реактивные F9F Panther быстро разделались с ними.

С 7 по 20 июля войска КНА провели Тэджонскую наступательную операцию, в которой самое активное участие принял 1-й ИАП. Одним из наиболее удачных дней для летчиков этого полка стало 12 июля, когда им засчитали 4 воздушные победы, в т.ч. В-29, сбитый Ли Дон Гю над Сеулом. Американцы признали потерю «Суперкрепости» и еще двух самолетов. Однако в целом авиация союзников все прочнее захватывала господство в воздухе, а потери северокорейских ВВС стали принимать угрожающий характер. Так, 19 июля группа «Шутинг Старов» из 8-й, 36-й и 80-й эскадрилий внезапно атаковала пхеньянский аэродром, уничтожила на земле 15 самолетов и еще три Як-9 сбила.

Окончание следует

Як-9У одного из истребительных авиаполков ПрибВО. В 1946 г. самолет демонстрировался в Доме офицеров г. Таллинн

Як-9Г1 из 1-го ИАП «Варшава» ВВС Польши, 1950 г.

Як-9П из 1-го ГИАП ВВС КНДР, 1950 г.

Як-9П из 41-го САП ВВС Венгрии, 1950 г.

Як-9П, захваченный американцами в Корее. Самолет имел такую окраску в период испытаний в США на авиабазе Райт-Паттерсон в начале 1950-х гг.

31 марта с аэродрома ОАО «Роствертол» совершил первый полет предсерийный образец боевого вертолета Ми-28Н «Ночной охотник». Предполагается, что он станет основным ударным вертолетом российской армии. По словам Главкома ВВС РФ генерал-полковника В.Михайлова, до 2010 г. будут построены 50 Ми-28Н. Всего же министерство обороны РФ планирует закупить около 300 таких машин.

Примечания:

В лучах былой славы

После завершения Второй мировой войны было ясно, что эра поршневых самолетов уходит в прошлое. Однако переход на реактивную технику произошел не в одно мгновение, и казавшиеся устаревшими машины продолжали исправно служить. Им довелось принять участие в различных конфликтах и вооруженных инцидентах, которыми так богата послевоенная история. Немало таких эпизодов оказалось в биографиях самолетов, созданных в ОКБ АС.Яковлева, о которых и пойдет речь.

Хорошо известно, что дружественные отношения между странами-участницами антигитлеровской коалиции длились недолго. Вдоль демаркационных линий стали происходить различные инциденты, в т.ч. воздушные, и «Яки» оказались их непосредственными участниками. Так, над советской зоной оккупации Австрии в январе-апреле 1946 г. эти истребители трижды перехватывали нарушителей, причем, демонстрируя серьезность намерений, летчики в двух случаях открывали предупредительный огонь. Пострадавших от этой пальбы не было, однако с каждым выстрелом напряженность между бывшими союзниками становилась все большей.

Настоящим инкубатором кризисов стал Западный Берлин. Один из первых возник в апреле 1948 г. и был связан с началом кампании по созданию отдельного германского государства в зоне оккупации западных стран. Американо-английская идея вызвала самую негативную реакцию советской стороны, которая пригрозила блокировать линии снабжения города. Это касалось и трех воздушных коридоров, действовавших в соответствии с подписанным еще в ноябре 1945 г. соглашением. Советские истребители стали появляться в пределах этих коридоров, и очень скоро произошла трагедия. 5 апреля Як-3, пилотируемый м-ром Акуленко, перехватил лайнер Vickers Viking британской авиакомпании ВЕА, который заходил на посадку в аэропорт Гатов. Самолеты столкнулись, и «Як» рухнул на территорию британского сектора оккупации Берлина, а «Викинг» – советского. Погибли оба экипажа и все 10 пассажиров. Стороны обменялись очень резкими заявлениями, обвиняя друг друга в случившемся. При этом советская версия выглядела весьма своеобразно: якобы Акуленко выполнял тренировочный полет, а «Викерс» вывалился на него из-за облаков и ударил одним из винтов по оперению.

26 июня СССР начал блокаду, однако перекрыты были только наземные пути, и союзники организовали снабжение города по воздуху. Знаменитый «Берлинский мост» действовал до 23 сентября 1949 г., и за это время сотни транспортных самолетов ВВС США и Великобритании совершили 27700 рейсов. Советские истребители неоднократно сопровождали их, иногда совершали маневры в опасной близости, однако трагических происшествий больше не произошло. После завершения блокады инциденты на границах коридоров не прекратились, и вплоть до окончания в 1953 г. службы на территории Германии «Яки» продолжали вылетать на перехват всевозможных воздушных нарушителей. По имеющимся данным, сбивать им никого не пришлось.

Советский Союз весьма щедро снабжал военной техникой правительства молодых государств «народной демократии». Например, в 1945-48 гг. Болгария получила 160 Як-9 различных модификаций, включая цельнометаллические «П» и вывозные «спарки» «УВ». Этими машинами к 1949 г. были вооружены 16-й и 36-й истребительные авиаполки, летчикам которых регулярно приходилось перехватывать греческие, турецкие, а позднее и югославские самолеты, то и дело нарушавшие воздушные границы республики. Однако применить оружие пилотам болгарских «Яков» так и не довелось.

Як-3 на берлинском аэродроме Темпельгоф. Май 1945 г.

Британцы осматривают обломки Як-3 м-ра Акуленко. Апрель 1948 г.

Як-9М из 16-го ИАП ВВС Болгарии

А вот их соседи по Балканскому полуострову смогли отличиться. В первые послевоенные годы в Югославии происходили массовые нарушения границы самолетами ВВС США, которые бесцеремонно использовали воздушное пространство этой страны во время перелетов из Италии в Австрию и обратно. Только с 16 по 18 августа 1946 г. американцы 172 раза вторгались в воздушное пространство Югославии. Маршал Тито не собирался мириться с этим нашествием, и было решено преподать янки предметный урок. На аэродром Поле под Любляной перебросили вооруженную «Яками» 3-ю ИАД, которой предстояло обеспечить охрану воздушных границ. Серьезный инцидент произошел 9 августа 1946 г., и его свидетелем стал сам Тито. Он вспоминал: «…примерно около полудня я услышал шум авиационного мотора, затем увидел наш истребитель, который кружил возле транспортного самолета. Затем услышал пулеметную очередь и удар о землю… Через два часа мне доложили, что американский самолет кружился над Любляной. Поднятый истребитель давал команды на посадку, но американец не слушался и шел к австрийской границе. Затем присоединился еще один истребитель. Он даже прошел близко от американского самолета и подавал ему рукой сигнал спуститься, чего он не послушался. Тогда его сбили. В конце концов, надо уважать наш суверенитет».

Тито несколько драматизирует события. Действительно, в тот день пара Як-3 из 245-го ИАП (летчики Драган Станиславович и Драгомир Зесевич) перехватила американский С-47, но не сбила, а принудила к посадке. На борту «Дакоты» находились 10 человек, которых для острастки продержали в «кутузке» несколько дней, а потом отпустили. После этого случая на запасной аэродром Радовлица перебросили по одному звену от каждого полка 3-й дивизии, что позволяло увеличить эффективность боевой работы. Действуя с этой площадки, 19 августа летчики Владимир Водопивец и Милорад Кнезев перехватили еще одну «Дакоту». И на сей раз югославским истребителям удалось заставить американских летчиков пойти на посадку, однако во время приземления самолет разбился. Никому из 5 членов экипажа спастись не удалось.

В первой половине 1950-х гг. с Запада начали накатывать волны разведывательных автоматических дрейфующих аэростатов (АДА). Поначалу они шли на небольшой высоте, были достаточно простыми по конструкции, и считалось, что применять для их уничтожения новейшие истребители – излишняя роскошь. Оптимальным самолетом для борьбы с зондами выглядел учебно-боевой Як-11, вооруженный одним 12,7-мм пулеметом. Машина под обозначением Avia C.l 1 выпускалась по лицензии в Чехословакии, и летчики этой республики добились неплохих результатов в стрельбе по шарам.

Интересно, что «одиннадцатый» можно считать первым истребителем ГДР. Еще до создания Вооруженных сил этого государства Як-11 использовали в Авиационной Казарменной Народной милиции, в т. ч. для охоты на АДА. Символический вклад внесли эти самолеты и в воссоздание австрийской истребительной авиации. Два «Яка» служили до 1958 г., причем их летчики пытались даже перехватывать американские транспортные самолеты, которые пересекали воздушное пространство Австрии, доставляя с баз в ФРГ подкрепления и грузы войскам, высадившимся в Ливане.

Нашли боевое применение Як-11 и на западных рубежах СССР. Их также задействовали в антиаэростатной кампании, а кроме того, использовали для перехватов легких самолетов, с помощью которых западные спецслужбы время от времени забрасывали агентуру и доставляли предметы снабжения отрядам ОУН-УПА. Для борьбы с малоразмерными воздушными целями Як-11 применяли не только на Западной Украине, но и в Прибалтике. По воспоминаниям ветерана 431-го ИАП (336-я ИАД, ПрибВО) Б.М.Воронцова, весной-осенью 1953 г. летчики этого полка вели патрулирование на таких машинах. Вооружение на «эрзац-истребителях» отсутствовало, и пилотам ставилась задача «таранить самолет-нарушитель, летящий на высоте 50-100 м». Таран у самой земли – почти верная гибель, тем не менее, от полетов никто не отказывался. Выполнить этот приказ никому не довелось, нет сведений и о каких-либо успехах, достигнутых на Як-11 над Украиной.

Кроме Як-11, повоевали в Европе и, казалось бы, совсем не приспособленные к ведению боевых действий многоцелевые Як-12 и учебные Як-18. Во время антикоммунистического восстания в Венгрии осенью 1956 г. мятежники использовали несколько легких «Яков» для ведения разведки и разбрасывания листовок. Применяли такие машины для выполнения аналогичных задач и по ту сторону баррикад. На них летали венгерские летчики, поддержавшие новое просоветское правительство. Самолет одного из них, к-на Э.Немета, был сбит огнем с земли. Летчик погиб.

Формирование ВВС Корейской Народной армии напрямую связано с истребителями Яковлева. Вначале Советский Союз поставил самолеты «не первой свежести», что весьма негативно сказалось на боеготовности авиации Ким Ир Сена. Например, 18 июля 1949 г. советский посол в КНДР Т.Ф.Штыков писал в Москву: «..Крупным недостатком корейской авиации является то, что самолеты, переданные 9-й воздушной армией, старые, хотя корейцы платили за них почти как за новые. По докладу советника при командире учебного авиационного полка майора Чумак, 21 самолет Як-9 принят от 9-й воздушной армии смешанной конструкции, выпуска 1944-45 года. Их моторы прошли 1-2 ремонта. Запчастями укомплектованы на 15-20 процентов… Наиболее необходимых запчастей совсем нет. Из указанного количества самолетов – 10, в настоящее время, неисправны>>(12*)

Однако уже совсем скоро ВВС КНА получили 43 новеньких Як-9П, которые поступили на вооружение 1-го ИАП. Кроме того, прибыли Як-18 и Як-11, что позволило значительно ускорить подготовку корейских летчиков. В общей сложности, весной 1950 г. КНДР располагала 178 самолетами, в т.ч. 79 Як-9 различных модификаций. По сравнению с полутора десятками учебно-тренировочных и связных машин южан это была настоящая армада. Правда, совсем рядом, в Японии, находилась внушительная группировка Вооруженных Сил США, в состав которой входила 5-я Воздушная армия, насчитывавшая более 800 самолетов. Однако, планируя поход на Юг, коммунистические стратеги считали, что американцы не станут напрямую вмешиваться в события.

Пользуясь поддержкой Москвы и Пекина, северокорейский лидер решился на военную операцию, и 25 июня 1950 г. части КНА пересекли 38-ю параллель. Вступил в войну и 1-й ИАП. В полдень пара «Яков» появилась над сеульским аэродромом Кимпо и провела разведку. Около 15.00 уже шестерка истребителей атаковала Кимпо, обстреляв стоянку самолетов, башню управления полетами и другие объекты. Были уничтожены или серьезно повреждены 7 южнокорейских машин, сожжено хранилище ГСМ. Ближе к вечеру этот аэродром навестила еще одна пара «Яков». Внимание летчиков привлекла солидная добыча – на полосе стоял четырехмоторный самолет. «Соколы Ким Ир Сена» не упустили шанс отличиться и подожгли большую машину. Под огонь попал транспортный С-54 Skymasters из 374-й авиагруппы ВВС США прибывший для эвакуации американских гражданских лиц и сотрудников ООН.

На следующий день состоялся первый воздушный бой. Пара американских F-82 Twin Mustang из 68-й эскадрильи (авиабаза Мисава, Япония), прикрывавшая суда в Инчхоньской бухте, была атакована одиночным Як-9. Неопытный корейский летчик открыл огонь с большой дистанции и цель не поразил. Не желая продолжать бой с численно превосходящим противником, он ушел в облака. Вскоре появилась пара «Яков». Однако уровень летного мастерства американцев оказался намного выше, и они без проблем переманеврировали на своих тяжелых аппаратах более легкие «Яки». Корейцы все время начинали палить из невыгодного положения и, не добившись успеха, вынуждены были удалиться. Преследовать их и открывать ответный огонь американцы не стали. Отсутствие реальных воздушных побед не смутило пропагандистов Ким Ир Сена. В официальном коммюнике было объявлено, что отважный летчик Ли Дон По в одиночку атаковал 18 самолетов противника, два из них сбил, а остальных разогнал. Но будь Ли даже суперпилотом, он не смог бы отыскать в тот день такого количества врагов, ведь, кроме упомянутых «Твин Мустангов», в воздух поднималось лишь несколько транспортников, но в Пхеньяне на такие «мелочи» никто внимания не обращал.

27 июня, опираясь на резолюцию Совета безопасности ООН, президент США Г.Трумэн приказал командующему американскими Вооруженными Силами на Дальнем Востоке генералу Д. Мкартуру оказать южнокорейской армии авиационную поддержку. Ситуация в воздухе резко изменилась, и ВВС КНА понесли первые боевые потери. Четыре их истребителя и один Як-11 попытались вновь навестить Кимпо, однако на подходе были перехвачены «Твин Мустангами». От корейской группы отделилась пара во главе с Як-11, зашла в хвост F-82 л-та Мора- на и добилась нескольких попаданий в правый фюзеляж. На помощь коллеге поспешил л-т Хадсон из 68-й эскадрильи, который быстро оказался сзади «Яков» и буквально первой очередью подбил ведущего. Стараясь выйти из-под огня, тот заложил правый вираж, но Хадсон удержал его в прицеле. Следующая очередь пришлась по бензобаку в правой консоли крыла. «Як» вспыхнул, летчик выбрался на крыло, попытался открыть фонарь второй кабины, где находился его раненый или убитый товарищ, сделать этого не смог и спрыгнул, воспользовавшись парашютом. Дальнейшее развитие боя еще больше огорчило корейцев. Они потеряли два самолета, которые сбили Моран и м-р Дж. Литтл. Американцы заявили, что уничтожили три JIa-7, однако таких истребителей у северян не было вообще, а похожие на них Ла-9 и Ла-11 появились лишь в 1951 г. Возможно, что вся группа состояла из Як-11, которые в круговерти воздушной схватки вполне можно принять за машины Лавочкина.

Тем временем наземное наступление армии Ким Ир Сена развивалось очень успешно, и уже 28 июня были заняты Сеул и Кимпо. В тот день северокорейские летчики в какой-то мере отыгрались за понесенные накануне потери. Несмотря на плохую погоду, «Яки» атакова ли аэродром Сувон, где огнем пушек уничтожили на стоянках по одному В-26 и F-82, а также повредили еще 4 самолета. На следующий день штурмовка этой авиабазы повторилась, причем, кроме «Яков», в ней приняла участие четверка Ил-10. Когда эта группа уже собиралась уходить, в воздухе появились P-51 Mustang и F-80 Shooting Star, которые сбили все «Илы» и один «Як». Последний зачли летчику F-80 л-ту У.Норрису из 9-й эскадрильи, правда, и в этот раз американцы посчитали сбитым Ла-7.

12* Стиль и орфография оригинала.

Як-9 из 1-го ГИАП северокорейских ВВС

Северокорейские Як-9, поврежденные во время налетов американских самолетов на аэродроме Кимпо

Во второй половине дня в войну вступили американские бомбардировщики. Сначала 8 стратегических В-29 Superfortress из 19-й БАГ осуществили налет на Кимпо и сеульский железнодорожный узел. В его отражении принял участие вездесущий Ли Дон По, который на сей раз не снискал славы, а был сбит стрелками «крепостей» и покинул свой горящий истребитель на парашюте. В 16.35 удар по территории КНДР нанесли восемнадцать В-26 Invader из 3-й БАГ. Они отработали по аэродрому Хейдо в районе Пхеньяна, уничтожив на земле 25 самолетов, в т.ч. большинство Як-11 и несколько Як-9. Северокорейские истребители завязали бой с «Инвейдерами», по итогам которого обе стороны записали себе по одной победе.

В конфликт под флагом ООН вступали новые силы, и северокорейской авиации приходилось все труднее и труднее. 3 июля в той войне дебютировали американские и британские «палубники», которые нанесли удар по пхеньянскому аэродрому. Сопротивление попытались оказать четыре Як-9, но реактивные F9F Panther быстро разделались с ними.

С 7 по 20 июля войска КНА провели Тэджонскую наступательную операцию, в которой самое активное участие принял 1-й ИАП. Одним из наиболее удачных дней для летчиков этого полка стало 12 июля, когда им засчитали 4 воздушные победы, в т.ч. В-29, сбитый Ли Дон Гю над Сеулом. Американцы признали потерю «Суперкрепости» и еще двух самолетов. Однако в целом авиация союзников все прочнее захватывала господство в воздухе, а потери северокорейских ВВС стали принимать угрожающий характер. Так, 19 июля группа «Шутинг Старов» из 8-й, 36-й и 80-й эскадрилий внезапно атаковала пхеньянский аэродром, уничтожила на земле 15 самолетов и еще три Як-9 сбила.

Окончание следует

Як-9У одного из истребительных авиаполков ПрибВО. В 1946 г. самолет демонстрировался в Доме офицеров г. Таллинн

Як-9Г1 из 1-го ИАП «Варшава» ВВС Польши, 1950 г.

Як-9П из 1-го ГИАП ВВС КНДР, 1950 г.

Як-9П из 41-го САП ВВС Венгрии, 1950 г.

Як-9П, захваченный американцами в Корее. Самолет имел такую окраску в период испытаний в США на авиабазе Райт-Паттерсон в начале 1950-х гг.

31 марта с аэродрома ОАО «Роствертол» совершил первый полет предсерийный образец боевого вертолета Ми-28Н «Ночной охотник». Предполагается, что он станет основным ударным вертолетом российской армии. По словам Главкома ВВС РФ генерал-полковника В.Михайлова, до 2010 г. будут построены 50 Ми-28Н. Всего же министерство обороны РФ планирует закупить около 300 таких машин.