Су-37 – сочетание маневренности перехватчика и ударной мощи штурмовика

Публикуемый ниже материал является сокращенным переводом статьи о новом советском боевом самолете Су-37, появившейся в июньском номере югославского журнала "Aerosvet Internatinal" 1991 года. На просьбу сотрудника редакции "АэроХобби" прокомментировать эту статью откликнулся руководитель прес- службы ОКБ им Л. О. Сухого Владимир Яковлев. Он рассказал, что в настоящее время ОКБ осуществляет широкую программу создания гражданских самолетов различного назначения, но, перейдя на рельсы конверсии, не забывает о традициях – ведь до недавнего времени фирма разрабатывала только военные самолеты. Действительно, сейчас проектируется перспективный тактический истребитель Су-37. Краткая рекламная информация по этой машине была представлена на встрече с иностранными военными специалистами еще в прошлом году. Присутствовавшие на встрече сотрудники журнала "Aerosvet" (кстати, весьма серьезного авиационного издания) написали эту статью, основываясь на анализе полученных данных. Однако, подчеркнул В.Яковлев, самолет еще находится в стадии разработки, поэтому возможны изменения его внешнего вида и характеристик.

Редакция "АХ" благодарит Владимира Георгиевича и в его лице знаменитую фирму 'Су" за сотрудничество.

Согласно данным из хорошо информированных источников конструкторское бюро им.П.О.Сухого разрабатывает проект нового многоцелевого боевого самолета Су-37. Непохожий на хорошо известные МиГ-29 и Су-27, которые являются самолетами третьего поколения, он превосходит их по многим характеристикам и является представителем четвертого поколения истребителей.

Основное назначение Су-37 – истребитель- бомбардировщик, способный наносить удары по наземным целям днем и ночью, в любых метеоусловиях, вести оборонительный воздушный бой далеко за линией фронта. Он предназначен также для действий в качестве перехватчика и разведчика. Его высокая боевая эффективность обеспечивается совершенно новым комплектом РЭО и вооружения, а также новым подходом к обеспечению летных характеристик самолета и его живучести.

Хотя современные истребители лучше приспособлены для многоцелевого использования, чем самолеты предыдущих поколений, тем не менее их эффективность в каждой конкретной роли значительно ниже, чем у специализированного самолета. Поэтому сегодня супердержавы в условиях сокращения военных бюджетов стоят перед выбором между многоцелевыми и узкоспециализированными самолетами. Возможно, отказ американцев от программы ударного самолета-невидимки А-12 свидетельствует о том, что чаша весов склоняется в пользу многоцелевых машин. Если это так, то Су-37 ожидает большое будущее.

Вполне вероятно, что Су-37 будет разрабатываться СССР в кооперации со странами с менее развитой авиапромышленностью. Это позволит партнерам сравнительно недорого получить многоцелевой либо специализированный (на базе Су-37) самолет в соответствии со своими потребностями.

В то же время можно предположить, что основной версией Су-37 для ВВС СССР будет ударный самолет для замены штурмовика Су-25. При возросшем на 40% взлетном весе ударный вариант Су-37 сможет нести на 88% большую боевую нагрузку, чем заменяемый самолет. Но так как Су-25 все еще отвечает своему назначению, а СССР испытывает значительные трудности, то не следует ожидать такую замену в ближайшие 5-8 лет.

Выбор параметров. Конструкторы КБ им. П.О.Сухого в своих последних самолетах применяют так называемую концепцию трех несущих поверхностей (палубный Су-27, административный сверхзвуковой самолет), однако на Су-37 решено применить обычную схему "утка". Выбранная аэродинамическая схема близка к применяемой на современных европейских истребителях ("Рафаль", "Еврофайтер", "Гриппен"). В аэродинамической компоновке самолета чувствуется заметное влияние его предшественника – перехватчика Су-27, выражающееся в сильной интеграции средней части фюзеляжа с развитым крылом.

Исходя из основного назначения Су-37 как ударного самолета, предназначенного для полета у земли в зоне с высокой интенсивностью огня средств ПВО, вызывает удивление выбор однодвигательной силовой установки.(8*) С точки зрения повышения живучести выбор двух двигателей был бы более предпочтительным.

Известно, что Су-37 ускоряется с 600 до 1100 км/ч на высоте 1000 м за 14 с, а ускорение до 1300 км/ч требует дополнительные 7,2 с; предполагая его максимальную скорость на уровне моря равной примерно 1500 км/ч, приходим к выводу, что самолету потребуется силовая установка с максимальной тягой (на форсажном режиме) около 180 кН. Такая же величина потребной тяги получается из предположения о маневренности Су-37, не худшей, чем у других современных перехватчиков, а также из его предполагаемого нормального взлетного веса 16-18 т и максимального 25 т. Даже последний американский двигатель F-119 фирмы "Пратт-Уитни", выбранный для истребителя ATF, не обладает такой высокой тягой, также ничего еще не известно о существовании такого двигателя в СССР. Потребную величину тяги, правда, можно получить установкой двух двигателей. И все же конструкторы решили оставить однодвигательную схему. Это дает право предположить, что они рассчитывают на новый двигатель, который находится только в стадии разработки.

Геометрические и аэродинамические характеристики крыла Су-37 оценивались путем последовательных приближений, основанных частично на неполных данных, частично на уравнениях энерговооруженности и методе подобия крылу Су-27.

Учитывая максимальную скорость Су-37 на уровне моря и имея в виду, что его лобовое сопротивление из-за возросшего влияния концевого эффекта крыла должно быть несколько больше, чем у Су-27, получим площадь крыла около 45 м 2 . Однако это означает, что при перегрузке 9g нагрузка на крыло составит около 3000 кг/м 2 ,(9*) что на 10% превысит аналогичный параметр у Су-27. Поэтому наиболее вероятная площадь крыла представляется равной 50 м 2 . Крыло такой площади обеспечило бы приемлемые удельные нагрузки (около 500 кг/м 2 при максимальном взлетном весе и 360 кг/м 2 при нормальном) и, как результат, отличную маневренность истребителя.

Козырные карты. Разработкой комплекса радиоэлектронного оборудования Су-37 Советский Союз надеется преодолеть свое отставание в этой области от развитых стран Запада. В составе пилотажно-навигационного комплекса Су-37 имеется новая РЛС, которая даже в условиях жесткой радиоэлектронной борьбы обеспечивает:

– режим облета препятствий на малых высотах с трансзвуковой скоростью,

– штурмовку наземных и надводных целей,

– слежение одновременно за 10 целями,

– обнаружение, сопровождение и уничтожение низколетящих целей на всех скоростях полета, а также неподвижных целей, в том числе неподвижно висящего вертолета, который трудно обнаружить из-за помех от поверхности земли.

Оптикоэлектронная система обеспечивает применение самолета в любое время суток и запуск ракет с телевизионной и лазерной системами наведения, включая ПТУР.

Многоканальная инфракрасная система (подобно западной системе FLIR) расположена в контейнере и обеспечивает применение ракет с ИК управлением на расстоянии от 10 до 15 км.

В контейнерах также размещается аппаратура для фото-, ИК- и ТВ разведки.

Вторая козырная карта Су-37 – его вооружение На 18(!) узлах внешней подвески новый советский самолет способен нести 8300 кг боевой нагрузки. Это больше, чем у известного американского штурмовика А-10. За исключением "Торнадо", ни один современный истребитель не имеет большей боевой нагрузки. Кроме 30-мм пушки, самолет оснащен широкой номенклатурой вооружения, включающей:

– УР класса "воздух-поверхность" и специальные противорадиолокационные ракеты,

– УР "воздух-воздух" малой и средней дальности,

– ПТУР для борьбы с бронированными целями,

– НУР калибра 85-370 мм,

– свободнопадающие и управляемые бомбы калибром до 1500 кг,

– подвесные контейнеры с пушками калибра 30 мм.

Многое в конструкции самолета выполнено для повышения его живучести. Прежде всего это касается снижения хвостовой ИК сигнатуры, уровня шума и частичного использования технологии "стелс". Наличие оборонительных систем оружия и применение новых технологий в конструкции усиливает активную защиту, затрудняя противнику обнаружение самолета.

С целью усиления пассивной защиты истребителя кабина пилота бронирована, так же, как и жизненно важные узлы конструкции планера, двигателя, топливной системы. Баки защищены полиуретановым пенистым пластиком, предотвращающим взрыв и горение топлива при попадании снаряда. Общий вес пассивной защиты превышает 800 кг.

Возможность хранения истребителя на небольших площадках (размах сложенного крыла-8,1м) и использование грунтовых ВПП с прочностью покрытия 7,8 кг/см2 также значительно увеличивают живучесть истребителя в боевых условиях.

Высокий уровень ЛТХ Су-37 является основой обеспечения эффективности и живучести самолета. Значительный вес боевой нагрузки, короткие взлетная и посадочная дистанции, возможность базирования на поврежденных ВПП, а также большая скорость полета к цели в сочетании с высокой маневренностью делают Су-37 весьма эффективным ударным самолетом.

Малый удельный расход топлива обеспечивает самолету большой радиус действия без дозаправки в полете, хотя возможность последней предусмотрена по заявлению представителей КБ им.П.О.Сухого.

Длина, м 17,5

Размах, полный/сложен., м 11,8/8,1

Площадь, м2 50

Высота на стоянке, м 5.7

Топливо (внутр. баки), т 8,3

Тяга двигателя (ТРДД с форсажем), кН 180

Максимальная скорость, км/ч

на уровне моря 1500

на крейсерской высоте М-2,0

Практический потолок, м 17000

Боевой радиус (высота 100 м, 5 т боевой , нагрузки), км 800

Перегрузка +9g/-3g

Время разгона на высоте 1000 м, с

с 600 до 1100 км/ч 14

С 1100 до 1300 км/ч 7

Перевод с английского Е. Колотилова

8* Выбор не является окончательным (примечание редакции)

9* При полетном весе около 15 тонн (примечание реакции)

Примечания:

Су-37 – сочетание маневренности перехватчика и ударной мощи штурмовика

Публикуемый ниже материал является сокращенным переводом статьи о новом советском боевом самолете Су-37, появившейся в июньском номере югославского журнала "Aerosvet Internatinal" 1991 года. На просьбу сотрудника редакции "АэроХобби" прокомментировать эту статью откликнулся руководитель прес- службы ОКБ им Л. О. Сухого Владимир Яковлев. Он рассказал, что в настоящее время ОКБ осуществляет широкую программу создания гражданских самолетов различного назначения, но, перейдя на рельсы конверсии, не забывает о традициях – ведь до недавнего времени фирма разрабатывала только военные самолеты. Действительно, сейчас проектируется перспективный тактический истребитель Су-37. Краткая рекламная информация по этой машине была представлена на встрече с иностранными военными специалистами еще в прошлом году. Присутствовавшие на встрече сотрудники журнала "Aerosvet" (кстати, весьма серьезного авиационного издания) написали эту статью, основываясь на анализе полученных данных. Однако, подчеркнул В.Яковлев, самолет еще находится в стадии разработки, поэтому возможны изменения его внешнего вида и характеристик.

Редакция "АХ" благодарит Владимира Георгиевича и в его лице знаменитую фирму 'Су" за сотрудничество.

Согласно данным из хорошо информированных источников конструкторское бюро им.П.О.Сухого разрабатывает проект нового многоцелевого боевого самолета Су-37. Непохожий на хорошо известные МиГ-29 и Су-27, которые являются самолетами третьего поколения, он превосходит их по многим характеристикам и является представителем четвертого поколения истребителей.

Основное назначение Су-37 – истребитель- бомбардировщик, способный наносить удары по наземным целям днем и ночью, в любых метеоусловиях, вести оборонительный воздушный бой далеко за линией фронта. Он предназначен также для действий в качестве перехватчика и разведчика. Его высокая боевая эффективность обеспечивается совершенно новым комплектом РЭО и вооружения, а также новым подходом к обеспечению летных характеристик самолета и его живучести.

Хотя современные истребители лучше приспособлены для многоцелевого использования, чем самолеты предыдущих поколений, тем не менее их эффективность в каждой конкретной роли значительно ниже, чем у специализированного самолета. Поэтому сегодня супердержавы в условиях сокращения военных бюджетов стоят перед выбором между многоцелевыми и узкоспециализированными самолетами. Возможно, отказ американцев от программы ударного самолета-невидимки А-12 свидетельствует о том, что чаша весов склоняется в пользу многоцелевых машин. Если это так, то Су-37 ожидает большое будущее.

Вполне вероятно, что Су-37 будет разрабатываться СССР в кооперации со странами с менее развитой авиапромышленностью. Это позволит партнерам сравнительно недорого получить многоцелевой либо специализированный (на базе Су-37) самолет в соответствии со своими потребностями.

В то же время можно предположить, что основной версией Су-37 для ВВС СССР будет ударный самолет для замены штурмовика Су-25. При возросшем на 40% взлетном весе ударный вариант Су-37 сможет нести на 88% большую боевую нагрузку, чем заменяемый самолет. Но так как Су-25 все еще отвечает своему назначению, а СССР испытывает значительные трудности, то не следует ожидать такую замену в ближайшие 5-8 лет.

Выбор параметров. Конструкторы КБ им. П.О.Сухого в своих последних самолетах применяют так называемую концепцию трех несущих поверхностей (палубный Су-27, административный сверхзвуковой самолет), однако на Су-37 решено применить обычную схему "утка". Выбранная аэродинамическая схема близка к применяемой на современных европейских истребителях ("Рафаль", "Еврофайтер", "Гриппен"). В аэродинамической компоновке самолета чувствуется заметное влияние его предшественника – перехватчика Су-27, выражающееся в сильной интеграции средней части фюзеляжа с развитым крылом.

Исходя из основного назначения Су-37 как ударного самолета, предназначенного для полета у земли в зоне с высокой интенсивностью огня средств ПВО, вызывает удивление выбор однодвигательной силовой установки.(8*) С точки зрения повышения живучести выбор двух двигателей был бы более предпочтительным.

Известно, что Су-37 ускоряется с 600 до 1100 км/ч на высоте 1000 м за 14 с, а ускорение до 1300 км/ч требует дополнительные 7,2 с; предполагая его максимальную скорость на уровне моря равной примерно 1500 км/ч, приходим к выводу, что самолету потребуется силовая установка с максимальной тягой (на форсажном режиме) около 180 кН. Такая же величина потребной тяги получается из предположения о маневренности Су-37, не худшей, чем у других современных перехватчиков, а также из его предполагаемого нормального взлетного веса 16-18 т и максимального 25 т. Даже последний американский двигатель F-119 фирмы "Пратт-Уитни", выбранный для истребителя ATF, не обладает такой высокой тягой, также ничего еще не известно о существовании такого двигателя в СССР. Потребную величину тяги, правда, можно получить установкой двух двигателей. И все же конструкторы решили оставить однодвигательную схему. Это дает право предположить, что они рассчитывают на новый двигатель, который находится только в стадии разработки.

Геометрические и аэродинамические характеристики крыла Су-37 оценивались путем последовательных приближений, основанных частично на неполных данных, частично на уравнениях энерговооруженности и методе подобия крылу Су-27.

Учитывая максимальную скорость Су-37 на уровне моря и имея в виду, что его лобовое сопротивление из-за возросшего влияния концевого эффекта крыла должно быть несколько больше, чем у Су-27, получим площадь крыла около 45 м 2 . Однако это означает, что при перегрузке 9g нагрузка на крыло составит около 3000 кг/м 2 ,(9*) что на 10% превысит аналогичный параметр у Су-27. Поэтому наиболее вероятная площадь крыла представляется равной 50 м 2 . Крыло такой площади обеспечило бы приемлемые удельные нагрузки (около 500 кг/м 2 при максимальном взлетном весе и 360 кг/м 2 при нормальном) и, как результат, отличную маневренность истребителя.

Козырные карты. Разработкой комплекса радиоэлектронного оборудования Су-37 Советский Союз надеется преодолеть свое отставание в этой области от развитых стран Запада. В составе пилотажно-навигационного комплекса Су-37 имеется новая РЛС, которая даже в условиях жесткой радиоэлектронной борьбы обеспечивает:

– режим облета препятствий на малых высотах с трансзвуковой скоростью,

– штурмовку наземных и надводных целей,

– слежение одновременно за 10 целями,

– обнаружение, сопровождение и уничтожение низколетящих целей на всех скоростях полета, а также неподвижных целей, в том числе неподвижно висящего вертолета, который трудно обнаружить из-за помех от поверхности земли.

Оптикоэлектронная система обеспечивает применение самолета в любое время суток и запуск ракет с телевизионной и лазерной системами наведения, включая ПТУР.

Многоканальная инфракрасная система (подобно западной системе FLIR) расположена в контейнере и обеспечивает применение ракет с ИК управлением на расстоянии от 10 до 15 км.

В контейнерах также размещается аппаратура для фото-, ИК- и ТВ разведки.

Вторая козырная карта Су-37 – его вооружение На 18(!) узлах внешней подвески новый советский самолет способен нести 8300 кг боевой нагрузки. Это больше, чем у известного американского штурмовика А-10. За исключением "Торнадо", ни один современный истребитель не имеет большей боевой нагрузки. Кроме 30-мм пушки, самолет оснащен широкой номенклатурой вооружения, включающей:

– УР класса "воздух-поверхность" и специальные противорадиолокационные ракеты,

– УР "воздух-воздух" малой и средней дальности,

– ПТУР для борьбы с бронированными целями,

– НУР калибра 85-370 мм,

– свободнопадающие и управляемые бомбы калибром до 1500 кг,

– подвесные контейнеры с пушками калибра 30 мм.

Многое в конструкции самолета выполнено для повышения его живучести. Прежде всего это касается снижения хвостовой ИК сигнатуры, уровня шума и частичного использования технологии "стелс". Наличие оборонительных систем оружия и применение новых технологий в конструкции усиливает активную защиту, затрудняя противнику обнаружение самолета.

С целью усиления пассивной защиты истребителя кабина пилота бронирована, так же, как и жизненно важные узлы конструкции планера, двигателя, топливной системы. Баки защищены полиуретановым пенистым пластиком, предотвращающим взрыв и горение топлива при попадании снаряда. Общий вес пассивной защиты превышает 800 кг.

Возможность хранения истребителя на небольших площадках (размах сложенного крыла-8,1м) и использование грунтовых ВПП с прочностью покрытия 7,8 кг/см2 также значительно увеличивают живучесть истребителя в боевых условиях.

Высокий уровень ЛТХ Су-37 является основой обеспечения эффективности и живучести самолета. Значительный вес боевой нагрузки, короткие взлетная и посадочная дистанции, возможность базирования на поврежденных ВПП, а также большая скорость полета к цели в сочетании с высокой маневренностью делают Су-37 весьма эффективным ударным самолетом.

Малый удельный расход топлива обеспечивает самолету большой радиус действия без дозаправки в полете, хотя возможность последней предусмотрена по заявлению представителей КБ им.П.О.Сухого.

Длина, м 17,5

Размах, полный/сложен., м 11,8/8,1

Площадь, м2 50

Высота на стоянке, м 5.7

Топливо (внутр. баки), т 8,3

Тяга двигателя (ТРДД с форсажем), кН 180

Максимальная скорость, км/ч

на уровне моря 1500

на крейсерской высоте М-2,0

Практический потолок, м 17000

Боевой радиус (высота 100 м, 5 т боевой , нагрузки), км 800

Перегрузка +9g/-3g

Время разгона на высоте 1000 м, с

с 600 до 1100 км/ч 14

С 1100 до 1300 км/ч 7

Перевод с английского Е. Колотилова

8* Выбор не является окончательным (примечание редакции)

9* При полетном весе около 15 тонн (примечание реакции)