МЛ. Миль разрабатывает проект геликоптера ГМ.

1947

12 декабря* Постановление Совета Министров СССР и приказ по Министерству авиационной промышленности об организации опытного КБ по геликоптеростроению. Главным конструктором назначен МЛ. Миль.

1948

На ОКБ возложено: проектирование и постройка первого летного образца вертолета ГМ-1 с двигателем АИ-26ГР; постройка на 75% второго летного образца; проектирование и постройка натурной геликоптерной установки (НГУ) для ЦАГИ.

4 апреля. Постановлением СМ СССР и приказом МАП ОКБ передана производственная база на заводе № 82 (Тушино, бывшее КБ М. М.Пашининэ). До июля ОКБ находится в ЦАГИ,

14 июля. Постановлением СМ СССР ОКБ присвоено наименование ^Государственное Союзное ОКБ-4 МАП».

Август. Построен первый летный образец ГМ-1. На производственной базе ОКБ проведены летные испытания ГМ-1 и его доводка,

24 ноября. Авария ГМ-1. На высоте 5000 м замерзла смазка в системе управления. Первый летный экземпляр разбивается после 89 посадок. Летчик М.К. Байкалов спасся на парашюте.

Декабрь. На заводе № 473 (г. Киев) построен второй летный экземпляр ГМ-1.

В течение года:

Составлен и утвержден эскизный проект. Подготовлены и продуты модели в ЦАГИ, Построен макет. Разработаны и выпущены рабочие чертежи ГМ-1 (заводской шифр).

На заводе № 473 (г. Киев) построен экземпляр геликоптера для наземных ресурсных испытаний.

На производственной базе ОКБ-4 произведены доводки и испытания ресурсной машины. НГУ построена на 42%.

На производственной базе построен макет с удлиненной носовой частью под радиооборудование.

Идет сборка агрегатов маслосистемы и системы управления для опытных машин,

1949

Январь - март. В ОКБ-4 проведены контрольные испытания и доводка второго экземпляра ГМ-1.

7 марта- При передаче на государственные испытания разбивается второй ГМ-1 из-за разрушения вала хвостовой трансмиссии. Летчик-испытатель М.К- Байкалов погиб. Налетано 7 часов, совершено 120 посадок.

Август. На заводе № 473 (г, Киев) построена третья летная машина ГМ-1 с двигателем АИ-26ГРФ.

Сентябрь. В ОКБ-4 проведены контрольные испытания и доводка третьей летной машины. Вертолет передан на государственные испытания.

28 сентября - 31 октября. Государственные испытания ГМ-1, Налет 21 час, 55 полетов.

В течение года:

Проведены 150-часовые испытания ГМ-1. Построена НГУ и сдана в ЦАГИ. Проведены доработки агрегатов для учебного варианта ГМ-2. Производственная база ОКБ-4 осваивает агрегаты и готовится к постройке и сборке опытных машин на своей базе.

1950

Февраль. Заводу №3 {г.Люберцы) поручено изготовление войсковой серии вертолетов Ми-1 в количестве 14 штук с двигателем АИ-26ГР.

2 марта. Постановлением СМ СССР и приказом МАП на ОКБ-4 в текущем году было возложено:- проектирование, постройка, испытания и доводка учебно-тренировочного вертолета с двигателем АИ-26ГРФ со сдачей на государственные испытания в сентябре;- проектирование, постройка, испытания и доводка модернизированного вертолета с АИ-26ГРФ со сдачей на контрольные испытания к январю 1951 года;- оказание помощи и выпуск чертежей для завода № 3 (г. Люберцы) на серийные Ми-1.

Май. Закончена доработка по акту испытаний третьего летного экземпляра ГМ-1.

Август. Построен четвертый летный экземпляр - учебно-тренировочный вертолет ГМ-2 с двигателем АИ-26ГРФ.

Сентябрь. Государственные испытания ГМ-2, затем войсковые.

В течение года:

Спроектирован и построен на 60% модернизированный вертолет Ми-1 с двигателем АИ-26ГРФ.

Подготовлены для серии на заводе №3 (г.Люберцы) 15 комплектов хвостовых валов, вентиляторов и т.д.

Обучено пилотированию Ми-1 шесть летчиков из войсковых частей.

1951

Январь. Заводу №3 (г,Люберцы) выдан заказ на постройку серии из пятидесяти Ми-1. Март. Заказ изменен на серию в 15 машин. Май. Окончательный заказ заводу № 3 на серию в 50 машин (включая пятнадцать Ми-1 серии 1950 года). По результатам наземных ресурсных, государственных и войсковых летных испытаний в ОКБ доработан серийный вертолет МИ-1 № 11 с двигателем АИ-26ГРФ.

Июль. Доработанный Ми-1 успешно прошел государственные испытания и рекомендован в качестве эталона для следующей серии.

Август- Закончены работы по модернизации Ми-1 с двигателем Аи-26ГРФ: установлен стабилизатор и новые лопасти. Подготовлено к воздушному параду девять Ми-1.

Сентябрь. Заводские летные испытания модернизированного Ми-1.

Приказ МАП о постройке крупной серии Ми-1 на заводе № 272.

Октябрь. Приказ МАП отменен, ОКБ переключено на обеспечение постройки Ми-1 в учебном варианте на заводе №387 Ми-1У после завершения войсковых испытаний запущен в серийное производство на заводе № 387 (г Казань) Исследованы возможности буксировки Ми-1 за самолетом ОКБ поручено проектирование и постройка вертолета (Ми-4).

Производство Ми-1 передано заводу № 387 (г. Казань).

1952

В эксплуатации находится 50 машин.

В течение года:

Создание вертолета В-12 (Ми-4), основная работа.

Проектирование и постройка металлических лопастей (трапециевидные, с цельнотянутым лонжероном и металлической обшивкой).

Разработка и оборудование Ми-1 автопилотом АП-5.

Разработка жидкостной {спиртовой) противообледени-тельной системы несущего и рулевого винтов.

Проведены летные испытания Ми-1 № 10 с ПОС в районе г. Петрозаводска (Карелия). Результаты удовлетворительные.

Установка на Ми-1 гидравлической, а затем и электрической лебедки,

Ми-1 участвует в воздушном параде.

Звено серийных Ми-1 летало на Кавказ через Главный Кавказский хребет (Южная экспедиция).

Модернизация серийного Ми-1 с двигателем АИ-26ГРФ и доводка в соответствии с замечаниями Южной экспедиции,

1953

В течение года:

Составлено техзадание на переоборудование вертолета связи Ми-1 в артиллерийский корректировщик.

Весной проводятся войсковые испытания трех серийных Ми-1 с целью применения их в артиллерии и танковых частях.

Ресурс всех машин продлен до 300 часов (на 100 часов), ресурс двигателя - 100 часов.

Весь год ОКБ готовит документацию на серийное производство машин с учетом контрольных государственных испытаний Ми-1 в 1951 году.

Декабрь. Приказ МАП о возобновлении серийного производства Ми-1 (прекращенного из-за Ми-4).

На 1953 год в эксплуатации находились 50 машин.

1954

Январь, Заводу №47 (г.Чкалов) переданы чертежи для серии

1954 года.

Заводу ОКБ дано задание на создание вертолета Ми-IT с двигателем АИ-26В с ресурсом 300 часов.

Март. Заводу № 47 переданы чертежи для серийного производства Ми-1У.

По договору с ВВС два вертолета Ми-1 подготовлены для работы с ледоколов Арктики на станциях СП-3 и СП-4.

Июнь, Постановление СМ СССР об установке на вертолет Ми-1Т двигателя АИ-26В и о предъявлении его на государственные испытания.

Постановление СМ СССР по ТТТ ВВС заводу ОКБ выдано задание на разработку санитарного варианта Ми-1 (заводский шифр Ми-3).

Август. По заказу НИИ один Ми-1 переоборудован в артиллерийский корректировщик в цехах и на ЛИС завода ОКБ,

Сентябрь. Предъявлен и утвержден макет вертолета Ми-3. Декабрь. Построен и отправлен на заводские наземные и летные испытания Ми-3. Вертолет подготовлен в связном варианте. Заводу № 47 (г. Чкалов) переданы чертежи для серийного производства Ми-1Т с ресурсом 300 часов. Заводу № 126 переданы чертежи для серийного производства Ми-1Т с ресурсом 300 часов. Серийный выпуск вертолетов Ми-1 начали на заводе № 292 (г Саратов).

1955

Март- Завершаются заводские испытания вертолета

Апрель. Закончены государственные испытания Ми-3.

В течение года:

На заводе № 47 внедрен двигатель АИ-26В

Подготовлена техническая документация для производства Ми-1Т в Польше,

Серийный выпуск Ми-IT на заводе № 3 (г.Люберцы) Для Главного Артиллерийского Управления оборудованы три вертолета-корректировщика. Декабрь. Проведены доработки и повторные заводские летные испытания Ми-3.

1956

Январь - февраль. Постановлением СМ СССР и приказом МАП ОКБ-4 выдано задание на постройку опытных образцов Ми-1 с ресурсом 500 часов (Ми-1 А) и предъявление на государственные испытания; на разработку многоцелевого вертолета для народного хозяйства (Ми-Ш -НХ)

Декабрь 1955 г, - апрель 1956 г. Заводские летные испытания Ми-3, Май, Ми-3 предъявляется на контрольные летные испытания в ГК НИИ ВВС.

Июнь. Завершение испытаний Ми-3, Вертолет рекомендован к принятию на вооружение.

В течение года:

Дополнительно к работам 1955 года по договору и ТТТ ГАУ еще один вертолет переделывается под корректировщик с оборудованием обновленного состава.

Ми-1КР принят заказчиком и после заводских испытаний направлен в войсковую часть.

Заводу №47 передана техническая документация на серийное производство Ми-1КР.

Декабрь. На Ми-1 серии 1954 года начато испытание сельскохозяйственного оборудования. После доработок и заводских летных испытаний принят к серийному производству вертолет Ми-1М.

1957

Февраль. Вертолет Ми-1А передан на заводские летные испытания.

Март. Закончены заводские летные испытании Ми-1 с сельскохозяйственным оборудованием.

Завод № 168 (г. Ростов-на-Дону) выпустил первый серийный Ми-1НХ.

Апрель. Вертолет Ми-1НХ завода № 168 прошел заводские испытания.

Май. Вертолет Ми-1НХ передан на государственные испытания в ГосНИИ ГВФ.

Июнь. Принято решение о серийном производстве вертолета Ми-3 (Ми-1М) с трехлопастным винтом увеличенного диаметра и взлетным весом 2400 кг.

Сентябрь. После государственных испытаний Ми-1НХ начат его серийный выпуск на заводе № 329 (г. Люберцы).

Октябрь- После контрольных испытаний в ГК НИИ ВВС вертолет Ми-1Ас600-часоеым ресурсом утвержден эталоном для серийного производства 1958 года

Декабрь. Вертолет Ми-Ш передан на государственные испытания в ГК НИИ ВВС и принят как эталон для серии в 1958 году. Государственные испытания Ми-1М прошел в санитарном, связном и перегоночном вариантах.

В течение года:

По договору с ЦНИИПС один вертолет Ми-1 переоборудован в кабелеукладчик.

Начаты работы по переоборудованию вертолета Ми-1 для китобойной базы «Слава*. Эксперименты с двумя вариантами поплавков.

На заводе № 47 разработаны чертежи и подготовлено серийное производство вертолета Ми-1АУ с 500-часовым ресурсом. В ОКБ-4 разработаны и запущены в производство чертежи учебного варианта вертолета Ми-1М.

1958

Январь. Авария вертолета Ми-Ш эталона серии 1958 года вследствие земного резонанса.

Март. На заводе № 329 серийный Ми-Ш переоборудован в учебный Ми-1МУ.

Май- Доработки и заводские испытания санитарного варианта Ми- 1НХ.

Июнь Вертолет Ми-1М прошел заводские летные испытания и передан на государственные в учебном и перегоН

Июль По договору с ГАУ ведутся работы по теме ВАНП-1 и ВАНП-2. Утвержден макет Ми-1MKP

Август. Вертолет Ми-1НХ в сельскохозяйственном варианте после доработок на заводе № 329 (г Люберцы) поошел государственные испытания в ГосНИИ ГВФ и рекомендован в серию- Техническая документация передана и на эавод № 168 {г, Ростов-на-Дону).

Ноябрь, Вертолет Ми-Ш с металлическими лопастями и опытными гидроусилителями БУ-50 прошел заводские летные испытания.

Декабрь. Первые эскизные проработки вооруженных вариантов Ми-1,

В течение года:

На заводе № 47 (г.Чкалов) идет серийное производство вертолета Ми-1АУ.

1959

В течение года:

Ведутся работы по увеличению ресурса Ми-1 до 1000 часов. В июле собран вертолет Ми-Ш, и до октября на нем были проведены 1000-часовые ресурсные испытания.

Проходит летные испытания вертолет Ми-Ш с металлическими лопастями двух вариантов; а) с носовым дополнительным крылом; б) с гидроусилителями (бустерами).

Март - июнь. Государственные испытания Ми-1М. Рекомендован к принятию на вооружение.

Серийный Ми-1М переоборудован в пассажирский вариант с улучшенной отделкой кабины. Вертолет получил название -Москвич».

Вертолет Ми-Ш а сельскохозяйственном варианте прошел эксплуатационные испытания и утвержден эталоном для серии.

Прошли заводские испытания для вертолета Ми-ШКР и в декабре предъявляются на контрольные испытания с гидроусилителями.

Два вертолета Ми-1М переоборудуются в вооруженные варианты.

Один вертолет Ми-Ш по инициативе.М.Л. Миля оснащается макетом ракетного комплекса «Фаланга».

1960

В течение года:

Отрабатывается вертолет Ми-1М по теме ВАНП.

Прошел заводские испытания и стрельбы Ми-Ш с 12 снарядами ТРС-132.

По инициативе ОКБ серийный Ми-ШУ оборудуется ракетным комплексом «Фаланга» {два снаряда). Прошел предварительные огневые испытания.

Подготовлена техническая документация для серийного производства пассажирского варианта Ми-1М "Москвич».

Подготовлена техническая документация для установки широкоформатного киноаппарата на поплавковом варианте Ми-1М для китобойной базы "Украина».

В серийном производстве находятся модификации Ми-1АьМи-1АУ, Ми-1 АКР, Ми-Ш, Ми-1 MY. Ми-ШКР и Ми-1НХ различных вариантов.

1961

Подготовлен вооруженный вариант вертолета Ми-1М с установкой четырех ПТУРС ракетного комплекса «Фаланга».

1962

Вертолет Ми-Ш с ракетным комплексом «Фаланга» (четыре снаряда) рекомендован к принятию на вооружение.

Разработан, построен и рекомендован к принятию на вооружение Ми-1М кабелеукладчик по теме «Слива».

Окончание работ по вертолету Ми-1 в ОКБ М. Л. Миля.

Материал подготовил Константин УДАЛОВ