Фирма «Хейнкель» имела давний опыт торгового сотрудничества с Японией. Делегация представителей японской морской авиации посетила завод в Мариенехе осенью 1937 г., желая получить истребитель, который мог бы успешно бороться в небе Китая с бомбардировщиками СБ. Ознакомившись с Не 112V9. японцы остались довольны машиной и тут же подписали контракт на поставку 24 истребителей, собираясь в будущем увеличить заказ.

Следом появилась австрийская делегация, возглавляемая командующим ВВС генерал-полковником Александром Лором. Переговоры прошли успешно, Австрия должна была получить сорок два Не 112В. Но столь крупный заказ Хейнкель потерял в марте 1938 г., когда Австрия перестала существовать как самостоятельное государство, войдя в состав Третьего рейха.

Одновременно с постройкой партии в двенадцать Не 112В-0 для Японии продолжались работы над созданием очередных «сто двенадцатых» с различными двигателями для дальнейших испытаний. Не 11 2V10 поднялся в воздух с мотором DB 601A (1175 л.с), и этот вариант планировался как образец для экспортного Не 112Е («Export»), He 112V12 получил Jumo 210G с непосредственным впрыском топлива, развивавшем на взлетном режиме 700 л.с. А на следующей машине - Не 112V12 - сначала стоял DB 600Аг затем его заменили на DB 601A.

Не 112V10 разбился во время испытательного полета, a V12 продали в Японию для летных исследований. Первый самолет серии "В" - Не 112V7 (с мотором DB 600А) - продолжил эксперименты с ракетными двигателями фон Брауна вместо уничтоженного V8, В конце апреля 1937 г. состоялся первый успешный полет с включением ЖРД. Варзиц, взлетев на Не 112V7, набрал высоту 800 метров, на скорости 300 км/ч выключил поршневой двигатель и запустил ракетный. По словам пилота, вместе с грохотом он ощутил толчок вперед и скорость быстро достигла 400 км/ч. Баки в первом полете заправлялись не полностью и после 30 секунд работы ЖРД выключился.

В следующем вылете жидкий кислород и спирт закачали полностью, собираясь получить большую скорость. Однако после запуска ракетного двигателя кабина неожиданно наполнилась дымом. Пока Варзиц раздумывал, стоит ли прыгать с парашютом, высота упала до 300 метров. Пришлось садиться на фюзеляж, не выпуская шасси. После ремонта истребитель вновь приступил к испытаниям в июле. Вскоре Не 112V7 совершил взлет и посадку лишь на работающем ЖРД, с выключенным поршневым мотором. Так что «сто двенадцатый» стал первым самолетом Хейнкеля, взлетевшим на реактивной тяге. За ним последовали Не 176, построенный для полетов лишь с ЖРД, Не 178 -первый взлетевший а мире самолет с ТРД и Не 280 - первый истребитель с двумя турбореактивными двигателями. Двенадцать Не 1128-0 для Японии отправили в разобранном виде на корабле весной 1938 г. Готовились к дальнему путешествию и следующие 12 машин. Однако штаб Люфтваффе неожиданно наложил «вето» на отправку ввиду изменения политической ситуации в Европе. В мае 1938 г, Польша вступила в сговор с фашистской Германией, требовавшей возвращения Судетской области, также предъявив Чехословакии территориальные претензии и сосредоточив у чешской границы свои войска. Все это закончилось Мюнхенским соглашением и оккупацией Чехословакии вермахтом в марте 1939 г.