Тормозной щиток и механизация задней кромки крыла

В 1976-1977 гг. работы по Су-25 на тбилисском авиазаводе шли неспешно. На первый прототип также установили новое крыло и двигатели Р-95Ш, присвоив ему обозначение Т-8-1 Д. Для снижения нагрузки на ручку управления элероны снабдили пружинными сервокомпенсаторами, конструкцию которых заимствовали у американского легкого штурмовика А-37, доставленного в 1977 г. из Вьетнама. При этом сервокомпенсаторы, геометрически подобные узким элеронам Су-25, имели очень малую хорду, что требовало исключительно высокой точности их исполнения (отклонения свыше 0,1 мм изменяли характеристики осевой компенсации). Требуемое качество сборки сервокомпенсаторов на тбилисском авиазаводе получить не удавалось. Поэтому каждый из выпускавшихся здесь штурмовиков обладал особым характером попе-речногоуправления, что впоследствии вызывало нарекания строевых пилотов.

*После этого попеты первого прототипа были приостановлены до июля 1978 г. Самолет дорабатывался в рамках подготовки к госиспытаниям.

** Прорабатывался, но не был принят вариант установки на контейнеры дополнительных аэродинамических шайб.

*** Ранее Т-8 не имел воздушных тормозов